汽车涂装的前处理工艺
为获得涂层,涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作,均称为漆前表面处理。前处理是涂装工艺的基础,它对整个涂层的质量有着很大的影响,主要包括表面清理(除油,除锈,除尘等)和磷化处理两个部分。
表面清理的下几种方法:
(1)用热碱液清洗和用擦洗除去油污;在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨,然后用清洗除去脱膜剂;车身表面的黄锈应用磷酸配制的清
新能源车阴极电泳涂料企业标准
汽车涂装的前处理工艺
为获得涂层,涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作,均称为漆前表面处理。前处理是涂装工艺的基础,它对整个涂层的质量有着很大的影响,主要包括表面清理(除油,除锈,除尘等)和磷化处理两个部分。
表面清理的下几种方法:
(1)用热碱液清洗和用擦洗除去油污;在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨,然后用清洗除去脱膜剂;车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗,以保证涂层有优良的防腐蚀性,以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。
(2)对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。对钢板制件进行特种化学处理,以提高漆膜和基材的结合力。
(3)采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。
磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。采用薄膜型锌盐磷化处理,磷化膜质量1-3g/m,膜厚1-2μm,结晶粒度1-10μm,可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。
在新GB24409--2020《车辆涂料中有害物质》中,新增了水性涂料和辐射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性辐射固化涂料的苯系物总和含量的控制项目。这是水性涂料在车辆领域的应用中,对其VOC含量的值给出了明确的参考标准,也对车辆水性涂料的生产与应用提出了强制标准。
在新GB30981--2020《工业防护涂料中有害物质》中,也新增了水性涂料、无溶剂涂料、辐射固化涂料的VOC含量的值。这是水性涂料在工业领域应用中,对其VOC含量的值给出了明确的参考标准。
从新的出台实施,以及新增水性涂料的相关强制标准,我们不难发现,对涂料相关领域“油改水”的脚步越来越快,在推进的同时,也对水性涂料这个环保新兴市场相当的重视,对于汽车、工业等行业领域来说,选择涂料产品,也增加了不少门槛和限制。
而在水性涂料行业,浩力森专注水性工业漆的研发与生产,在产品研发与上有着很大的优势,浩力森相关负责人表示,在水性工业漆新正式执行前,就已经关注到新的相关标准,提前已经做了相应的技术储备,目前浩力森系列产品的VOC排放都符合,部分产品的VOC排放远;在有害物质含量方面均有技术能力达到,有能力满足有相关要求的客户,并已有部分产品投入市场大量应用。
浩力森负责人表示,水性漆要想在推广市场并大量应用,就必须解决水性漆的施工环境问题,让水性漆适应不同的施工环境。产品在低温高湿环境的适应性,面漆厚涂的抗流挂性,短时间内复涂面漆流平性和失光问题,与腻子层的结合力等方面都有着突出的表现。
汽车零部件电泳磷化除渣
阴极电泳涂装前处理的目的是去除被涂构件上的异物, 提供电泳涂装要求的良好基底, 以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和附着力。
前处理主要设备有:密封室、各工艺槽、加热系统、管路系统、油水分离系统、加料系统、磷化除渣系统、磷化酸洗系统等。
磷化工序是提高零部件耐腐蚀性的有效方法, 被用在电泳涂装线的前处理中。没有经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性约400~500 h , 经过磷化处理的汽车零部件阴极电泳涂膜耐盐雾性720 h以上。磷化膜质量的好坏, 直接影响金属表面耐腐蚀性, 并对下面的涂装生产工序(如电泳)产生影响。影响磷化膜的多种因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴随着磷化膜的形成, 也产生不溶性的磷酸铁沉淀 。同时, 由于磷化液的配置比例不当, 还会导致过量的磷酸锌沉淀出来, 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技术就是将磷化液中的磷化渣清除掉, 保证磷化膜的质量, 提高零件的耐腐蚀性。磷化除渣技术
磷化膜质量的好坏, 直接影响金属表面耐腐蚀性, 并对电泳工序产生影响, 磷化渣是影响磷化膜质量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸锌和磷酸铁的混合物, 它是磷化液与金属表面发生化学反应时必然产生的产物之一。首先铁被溶解, 溶解出来的铁离子, 一部分成为磷化膜的组成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸铁从溶液中析出。当金属表面与溶液中的游离酸反应 , 表面的PH值会上升, 表面层的磷酸锌溶液被中和, 从而使磷酸锌结晶沉积在金属表面。如果反应过程控制不严, 就可能发生过中和现象, 从而导致过量磷酸锌沉析出来形成富锌磷化渣。
磷化渣在溶液中含量过高, 就会附着在工件上, 影响磷化膜性能。电泳涂装工艺要求磷化膜高度洁净, 不允许沉渣被带入电泳槽 , 否则会破坏槽液的稳定性。利用磷化除渣技术净化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允许范围内。
汽车电泳涂装知多少
电泳漆,也叫电泳涂料,现在还有很多人沿用“电泳漆”的称呼,而不用“电泳涂料”。随着常规喷涂的缺陷不断浮现,电泳开始变得越来越普及。电泳漆也开始不断更新换代,从阳极电泳漆到阴极电泳漆,从单组分电泳漆到双组分电泳漆,电泳漆的发展也促进了电泳涂装的发展,使更加多的产品不再使用喷涂技术而是使用电泳。
目前汽车行业几乎完全都是采用电泳漆作为底漆,电泳漆的好处是大大提高了工件内腔的防腐,同时由于其相对特殊的成膜方式,在耐腐蚀性上也高于普通喷漆。同时,电泳漆也方便流水线生产,提高生产效率。
不过虽然现在电泳漆在汽车行业应用很广泛,但也存在一些细节问题,下面总结几点具有代表性的问题供大家参考:
1、 汽车上的冲压件用什么电泳漆工艺?
答:一般用阴极电泳。阴极电泳涂装法就是把被涂物作为阴极,所采用的电泳涂料是阳离子型(带正电荷)。反之是阳极电泳涂装法就是把被涂物作为阳极,所采用的电泳涂料是阳离子型(带负电荷)。
2、 如何防止汽车零件表面的电泳漆脱落?
答:在做汽车零件加工时,适当降低漆膜硬度。硬度低了,韧性相对就高点,对漆膜脱落有益处。
3、 汽车车身电泳时夹具会不会被涂装?
答:汽车电泳漆都是把铁或镀锌铁等电泳涂装上,其他不导电或不锈钢是电泳不上的。
4、 为什么阴极电泳漆涂装后的工件表面有凹点?
答:工件脱脂前处理,除油不;电泳漆中含油分子。
5、 汽车电泳漆涂膜的厚度多少?
答:槽液参数,施工参数等正常的情况下,电泳漆膜厚度做到35以上都没问题。电泳涂装的一个特点就是,漆膜厚度可以通过调整参数来自由控制。不过一般汽车厂根据自身成本要求,都尽量在保证漆膜性能的情况下,保持漆膜厚度。一般为18um-25um。
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