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但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。被认为第三代 DPF 材料的钛酸镁，具有高的热稳定 性和分布比较窄的孔结构，使得钛酸镁 DPF 具有高的过滤效率和低的背压损失，具有广泛的应用前景，目前还处于实验室研究阶段。Alpha 三氧化二铝材料 DPF 具有与碳化硅一样的耐腐蚀能力， 但是其热膨胀系数比较高，需要做
叉车颗粒捕捉器
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但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。被认为第三代 DPF 材料的钛酸镁，具有高的热稳定 性和分布比较窄的孔结构，使得钛酸镁 DPF 具有高的过滤效率和低的背压损失，具有广泛的应用前景，目前还处于实验室研究阶段。Alpha 三氧化二铝材料 DPF 具有与碳化硅一样的耐腐蚀能力， 但是其热膨胀系数比较高，需要做成分割式结构，目前还处于商业化阶段。
怎么解决颗粒捕集器过载？
颗粒捕捉器过载也就意味着颗粒捕捉器内部的颗粒物把捕捉器滤芯堵塞了，此时我们就需要进行再生处理了，主要流程如下：
1、把车辆停放在空旷通风的地方，我们应避免在地下停车场或室内操作；
2、启动发动机，按下中控上的再生按键；
3、此时车辆发动机会自动提升转速，并持续5-10分钟，过程中车主只需要等待，不要操作任何功能；
4、发动机转速回落之后，当行车电脑显示“再生完成”时颗粒捕捉器过载就解决了。
搭载颗粒捕捉器的车对油品有要求吗？
这需要分和机油两方面看：
1、机油：目前国六车型都搭载了颗粒捕捉器，对于使用颗粒捕捉器的车型来说，更换机油时我们应该选择低灰分机油。低灰分机油应该获得ACEA C类标准认证的机油；
2、：对于没有太高要求，只要到大加油站加合适标号的即可。如果添加质量较差的可能会导致颗粒捕捉器堵塞。
GPF过滤效率取决于捕集器性能和颗粒物性质。颗粒物沉积机理包括：扩散、碰撞、拦截、热泳和静电沉积。颗粒物沉积作用效果取决于颗粒大小、密度、形态、排气流量，以及过滤器特性(例如孔隙度、孔径等)。过滤器过滤效率也会因颗粒物在过滤器上的累积而显著改变。众所周知，在柴油机颗粒捕集器(DPF)中，炭烟颗粒物聚集在DPF表面，形成炭烟层。
在TWC中，成核模态减少的机理取决于其组分和形成的位置。在大多数行驶循环中，废气和TWC温度很高，这导致挥发性物质在通过TWC时可能处于气相。因此，TWC可能氧化挥发性物质，阻止其在TWC下游成核。进入TWC的颗粒(挥发性或非挥发性)将按照布朗扩散沉积或其他沉积机理(如惯性碰撞或热泳)的方式获。这似乎不是这些试验过滤效率差异的主要因素，因为GPF-1在发动机B上的流量几乎低，过滤效率低；然而GPF-2在D发动机上的流量低，过滤效率却是中等。
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