液压系统更不能发烧。
既然变矩器会“发烧”，那液压系统同样会“发烧”，那液压系统的“发烧”指的就是液压油缸达到行程止点或者由于负载过大，导致液压系统的溢流阀开启，泵产生的液压油全部溢流的状态，此时发动机仍然不断将动能转化为液压能，但是液压系统的输出却为0，因此燃油效率也为0,。所以在正常作业时，如果负载过大，切记不能强行拉动操作手柄，应稍作调整，较少负荷后再正常操作。
装载机驾驶机构
液压系统更不能发烧。
既然变矩器会“发烧”，那液压系统同样会“发烧”，那液压系统的“发烧”指的就是液压油缸达到行程止点或者由于负载过大，导致液压系统的溢流阀开启，泵产生的液压油全部溢流的状态，此时发动机仍然不断将动能转化为液压能，但是液压系统的输出却为0，因此燃油效率也为0,。所以在正常作业时，如果负载过大，切记不能强行拉动操作手柄，应稍作调整，较少负荷后再正常操作。
经拆变速阀检查排除垫片损坏的可能性，试换变速阀故障依然存在。进而拆检变速箱，发现倒档活塞内密封环有一处10mm长的缺口，外密封环良好。清洗时发现倒档活塞外圆的油液压力平衡孔有7个孔被堵塞，还有两个孔没有与环槽连通，剩余3个孔沿圆周分布也不均匀。故障原因找到后，更换内密封环，清洗并钻通倒档活塞上的油液压力平衡孔，装机试车后故障排除。
一台50型装载机变速箱经过维修后使用反馈，当变矩器油温升高到90℃左右时倒档出现无压力、不能行走的故障。现场检查发现，变矩器油温降至65℃左右时，机器行驶正常，继续使用2小时后，温度上升到85℃左右时，倒档无压力故障再次发生，一档、二档、空档的压力正常。针对以上故障，落实用户维修经过得知：该机维修时更换过变速箱档位密封圈、旋转油封及倒档活塞，装载机前端属具认准济宁智造工程智造大观。通过分析认为故障原因可能有以下几方面：1）倒档档位密封环损坏；2）倒档活塞损坏；3）变速箱箱体倒档油缸部位损坏；4）变速阀安装垫片损坏等。
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