十六烷值
十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中正十六烷的百分数，是表示柴油 及柴油机发火性能的指标。为了给生产和化验分析工作解决这个实际问题,填补低十六烷值测定方面的知识空白,有必要研究低十六烷值的分析方法。将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为100)和十六烷值很小的1-甲基萘（规定为0)配成的混合液在标准柴油机中进行比较。自 燃性与样品相等的混合液中所含正十
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十六烷值
十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中正十六烷的百分数，是表示柴油 及柴油机发火性能的指标。为了给生产和化验分析工作解决这个实际问题,填补低十六烷值测定方面的知识空白,有必要研究低十六烷值的分析方法。将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为100)和十六烷值很小的1-甲基萘（规定为0)配成的混合液在标准柴油机中进行比较。自 燃性与样品相等的混合液中所含正十六烷的百分数，即为该样品的十六烷值。
我国现使用车用柴油十六烷值仅在40~45之间，而GB/T 19147—2003已 将十六烷值提至49,同时柴油车的使用、生产数量大幅增长，这均要求提高车用 ( 柴油十六烷值等指标，才能满足车用柴油市场需求。柴油十六烷值改进剂能有效提 高柴油的十六烷值。以这些活性自由基为中心引发柴油的氧化链式反应,进而影响柴油的氧化-分解反应,从而改善了柴油的着火性能。
对各类柴油效果明显，应用广泛。如在不改变柴油原炼制工艺路线的情况下，通过添加该产品使柴油达到新中十六烷值的指标。同时，本产品也可以间接提高柴油的收率。4335健康危害：蒸气对上呼吸道有刺激性，高浓度吸入有刺激作用。十六烷值是点火延迟的测量指标，我国催化和焦化柴油中含有较多芳香烃特别是多环芳烃，这些柴油的十六烷值较低、燃烧性能差，燃烧后产生的黑烟及沉积物较多。
使用这种柴油，会引起燃烧室的压力急剧增长、噪音加大，使启动性能变差，造成发动机过度磨损。加入柴油十六烷值改进剂后，在发动机的压缩燃烧冲程中，该产品的热分解生成物可促进柴油的氧化燃烧，缩短着火落后阶段，以满足发动机高压缩比的需求及减轻柴油机的爆震。在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值燃料，大型低速柴油机可用十六烷值为30的燃料。
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高速柴油机要求柴油喷入燃烧室迅速与空气形均匀混合气并立即自着火燃烧要求燃料易于自燃燃料始喷入气缸始着火间隔间称滞燃期或着火落期燃料自燃点（空气存能自着火温度）低则滞燃期短即着火性能般十六烷值作评价柴油自燃性指标柴油指数或十六烷指数表示编辑本段十六烷值 （Cetane number）: 十六烷值指与柴油自燃性相标准燃料所含十六烷体积百数标准燃料用十六烷与2-萘按同体积百数配混合物其十六烷自燃性设定其十六烷值1002-萘自燃性差设定其十六烷值02、2、4、4、6、8、8-七壬烷代替2-萘设定其十六烷值15十六烷值测定实验室标准单缸柴油机按规定条件进行十六烷值高柴油容易起燃烧均匀输功率；十六烷值低则着火慢工作稳定容易发爆震般用于高速柴油机轻柴油其十六烷值40-55宜；本文主要介绍了在柴油十六烷值测定过程中在标准燃料储存、标准燃料的配制、手轮操作、数据选择、喷油嘴积炭等因素的分析，同时就十六烷值机平时保养提出建议。、低速柴油机用重柴油十六烷值低35柴油十六烷值高低与其化组关构烷烃十六烷值高芳烃十六烷值低异构烷烃环烷烃居十六烷值高于50再继续提高缩短柴油滞燃期作用已；相反十六烷值高于65由于滞燃期太短燃料未及与空气均匀混合即着火自燃致燃烧完全部烃类热解产 冒黑烟游离碳粒随废气排造发机冒黑烟及油耗增功率降加添加剂提高柴油十六烷值用添加剂戊酯或已酯编辑本段流性 (Flowability): 凝点评定柴油流性重要指标表示燃料经加热能输送低温度柴油凝点指油品规定条件冷却至丧失流性高温度柴油构烷烃含量且沸点高凝点高般选用柴油凝点环境温度3℃～5℃随季节区变化需使用同牌号即同凝点商品柴油实际使用柴油低温析结晶体晶体定程度堵塞滤网温度称作冷滤点与凝点相比更能反映实际使用性能同油品般冷滤点比凝点高1℃ ～3℃采用脱蜡降低凝点低凝柴油编辑本段柴油质量指标
柴油的十bai六烷值是表示柴油du抗爆性的主要指标。柴油机的爆震，表zhi面现象与机类似dao，而产生的原因不同。虽然两者爆震均来源于燃料的自燃，而柴油机爆震的原因恰恰与机相反，是由于柴油不易自燃，开始自燃时，燃料在汽缸内积聚太多造成的。环烷烃和芳香烃随带侧链长度的增加，其十六烷值随之增加，而随侧链分支的增多，十六烷值随之减少。因此，柴油的十六烷值也代表柴油的自然性。十六烷值是以正十六烷为100，如某些油的抗爆性与含52%的正十六烷的标准燃料的抗爆性相同，则该油的十六烷值为52.。
使用高的柴油，柴油机燃烧均匀，热功率高，节省燃料。一般说来，转速打印每分钟1000转的告诉柴油机使用的十六烷值为45-50的轻柴油为宜，1000转的中低速柴油机可使用十六烷值为35-49的重柴油。
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