摩托车后减震器活塞杆因使用条件相当苛刻，利用表面处理技术提高其、耐蚀性一直受到广泛关注。国产活塞杆通常是在45钢上直接镀硬铬，尽管镀层硬度高、摩擦系数小、性好，但有裂纹的倾向，况且硬铬电镀层达80～120μm之前，并不能起防腐蚀作用。因此，国产活塞杆极易腐蚀和失效，使用寿命短。采用半光亮镍/高硫镍/光亮镍/硬铬(三层镍硬铬)工艺(化学除油→盐酸弱腐蚀→阴极电解除油→阳极电解
真空电镀工厂
摩托车后减震器活塞杆因使用条件相当苛刻，利用表面处理技术提高其、耐蚀性一直受到广泛关注。国产活塞杆通常是在45钢上直接镀硬铬，尽管镀层硬度高、摩擦系数小、性好，但有裂纹的倾向，况且硬铬电镀层达80～120μm之前，并不能起防腐蚀作用。因此，国产活塞杆极易腐蚀和失效，使用寿命短。采用半光亮镍/高硫镍/光亮镍/硬铬(三层镍硬铬)工艺(化学除油→盐酸弱腐蚀→阴极电解除油→阳极电解除油→稀硫酸活化→半光亮镍→高硫镍→光亮镍→预热→硬铬→去氢处理)活塞杆进行电镀工艺处理，可实现摩托车减震器活塞杆表面既耐蚀又，且具有装饰 性。
当光线进入不同传递物质时(如由空气进入玻璃)，大约有5%会被反射掉，在光学瞄准中有许多透镜和折射镜，整个加起来可以让入射光线损失达30%至40%。现代光学透镜通常都镀有单层或多层氟化镁的增透膜，单层增透膜可使反射减少至1.5%，多层增透膜则可让反射降低至0.25%，所以整个瞄准如果加以适当真空镀膜，光线透穿率可达95%。镀了单层增透膜的镜片通常是蓝紫色或是红色，镀多层增透膜的镜片则呈淡绿色或暗紫色。
但仍是一个不可忽视的数据，为处理这大量的污染，大部分企业已投放了共5868.1亿元在污水治理方面，464.8亿元在固体废物治理方面，就针对目前的情况来看，由于获得真空和等离子体的仪器设备较为精密昂贵，而且沉积工艺还掌握在少数技术人员手中，并没有大量被推广，其投资和日常生产维护费用也昂贵。但是，相信随着社会的不断进步，东莞真空电镀的优势会越来越明显，在某些行业取代传统的湿法电镀是大势所趋，时间的问题！
卷绕式真空镀膜机能够沉积的镀膜层厚度范围为0.01-0.2μm，可以在这个范围内选择，有的还可以镀多层膜，满足多种需要。日本提出沉积两种不同镀膜材料的卷绕式蒸镀装置。该装置的真空室(6)分为上室(7)，左下室(8)和右下室(9)。蒸镀时，两组蒸发源(19、23)蒸发的镀膜材料(21、25)分别沉积在塑料薄膜(11)上，在塑料薄膜没有蒸镀的一侧，装上辉光放电发生器(15、16)。发生器产生的辉光放电气体能防止塑料薄膜起皱。使用这套装置可以在极薄的塑料薄膜上镀上无折皱的多层膜，用于制磁带和薄膜太阳能电池等
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