做好LNG加气站设备的定期检查需要做到以下几点做好LNG加气站设备的定期检查需要做到以下几点：
1、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故隐患或设备、管道、阀门等质量原因，造成气体泄漏形成性混合气体，遇火源发生和燃烧。
2、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏，其泄漏速度很快，若处置不及时、不得力，容易造成气体大量泄漏，扩散，有发生重大火灾事故的危险。
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做好LNG加气站设备的定期检查需要做到以下几点
做好LNG加气站设备的定期检查需要做到以下几点：
1、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故隐患或设备、管道、阀门等质量原因，造成气体泄漏形成性混合气体，遇火源发生和燃烧。
2、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏，其泄漏速度很快，若处置不及时、不得力，容易造成气体大量泄漏，扩散，有发生重大火灾事故的危险。
3、由于操作、控制失误，使设备、管线内气压超过安全放散阀的额定工作压力，便会自动放散、排气，也具有燃烧危险。
4、站内有产生着火源的危险。站内气体处理系统的工艺管道，设备静电接地和防雷接地装置失效而产生的静电火花、雷电火花。电气设备和仪表因丧失防爆性能而产生电气火花。安全管理不严出现漏洞等都会产生着火源，从而引发火灾事故。
5、气体压缩系统的危险性
气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过柱塞泵进行压缩，将天然气的压力提高至20MPa，然后通过管线送至储气设施。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和。
6、气体储存系统的危险性
气体储存系统无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器，因此，储气设备的质量问题就非常重要，储气设施基本都是钢质耐压，由于受腐蚀或存在缺陷，如制造工艺不能满足规定的技术要求，加上维修保养不善，安全管理措施不落实等因素，极易造成储气设施或零部件损坏，发生泄漏引起火灾和事故。
LNG气化站严格控制点火源
LNG气化站严格控制点火源
点火源包括明火、点燃的、电火花、物体撞击发出的火花、静电、电磁辐射、高温物体表面、汽车发动机排气、闪电和雷击等。
明火是明显、直接的点火源，包括气割火焰、电焊火花、汽车排气的火星等，必须远离LNG气化站。如因工作需要在LNG气化站区域使用明火，则必须严格履行动火工作申请流程。首先使用可燃气体检测仪检测大气中可燃气体的含量，当可燃气体含量报警值时，做好安全防护措施，方允许动火，并全程进行消防监护。
静电和火花等也是点火源，由于它们容易被人们忽视，所以更可怕。静电、电力设备有可能产生火花，金属或硬物之间撞击也可能产生热和火花，尼龙类衣物或鞋的摩擦等也可能产生火花，铝制工具在与生绣的钢铁撞击后，也会产生铝热反应。因此，在LNG站内卸车和检修时，要使用铜扳手，在操作时也要防止工具掉落或撞击。作业人员在使用工器具前，要养成先触一下地或连接一下接地线的习惯。运行值班员要经常检查接地线，发现断线、破损等要及时处理。干燥天气，要经常在场站的地面上洒水，保持地面和设备处于潮湿的环境中，减少或消除电荷的聚集。化纤类衣物容易产生静电，这种静电很难消除。进入LNG气化站内，应穿安全工作服和棉制衣服，以减少静电的产生。
LNG加气站发展趋势
LNG加气站发展趋势
LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，当时重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。
国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，LNG公交还要面对电力公交的竞争，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。
对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，陆上LNG加气站未来的保有量可以达到4734座。
目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。
综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。
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