激光器问世不久，美国光学公司（American optical corporation）的Snitzer 和Koester于1963年首先提出光纤激光器和放大器的构思。车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材，材料的变更，带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接的技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。1966年高锟和Hockham提出了光纤通信的基本概念。1
激光切割
激光器问世不久，美国光学公司（American optical corporation）的Snitzer 和Koester于1963年首先提出光纤激光器和放大器的构思。车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材，材料的变更，带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接的技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。1966年高锟和Hockham提出了光纤通信的基本概念。1970年后光纤通信经历研究开发阶段（1966－1976），实用化阶段（1977－1986）迅速进入1986年以后的大规模光纤通信建设阶段。随着光通信的迅猛发展，光纤制造工艺与半导体激光器生产技术日趋成熟，为光纤激光器和放大器的发展奠定基础。英国的南安普敦大学和通讯研究实验室、德国汉堡技术大学、美国的Polaroid Corporation,Bell实验室，日本的NTT、Hoya均在光纤激光器研究中取得许多重要成果。
激光切割雕刻机日常维护和保养
激光切割雕刻机日常维护保养对保证加工质量，延长设备使用寿命是至关重要的。
（一）光路系统的维护保养
1、反射镜用久之后会被加工所产生的污染，降低反射率，影响激光的输出，必须保持清洁，定期检查。可采用无水乙醇或镜片清洁液，用脱脂棉小心擦净即可。注意尽量避用利物划伤反射镜表面。
2、聚焦镜内的聚焦镜片下表面也可能会被工件挥发物污染。当其被污染后，同样也会大大影响激光的输出。加工时一定要注意排烟和吹气保护，尽量避免聚焦镜被污染，若污染严重可采取如下方法小心清洁：
（1）卸下吹气管和压圈及保护套筒，小心取下聚焦镜
（2）用吹气球吹去聚焦镜表面的浮尘；
（3）用镊子小心夹住脱脂棉球蘸取无水乙醇或镜片清洁剂轻轻擦拭，要从内到外朝一个方向轻轻擦拭（如下图），每擦一次，需更换脱脂棉球，直到污物去掉后为止。
注意：不允许来回擦，更不可被利物划伤，由于透镜表面镀有增透膜，膜层损伤将会极大影响激光能量输出。
（二）运动机构的维护保养
1、设备机壳、激光电源、计算机电源必须良好接地，应定期检查接地螺丝有无锈蚀或松脱，及时清洁并紧固。
2、运动部分如小车滑轮及滑道、直线导轨如果被污染或锈蚀，将直接影响加工效果，应定期清洁，并在导轨处涂上润滑油，以防生锈。
3、蜂巢状平台用久后（特别是切割）会粘上加工废料甚至会堵塞蜂巢孔，遇激光照射可能会冒烟甚至燃烧，应定期清除。
4、注意排烟口和排风管道不可堵塞，随时检查并去除遮挡物以保持畅通。
5、冷却水要注意保持清洁并定期更换。加工时应随时检查水位是否足够，水温是否过高。
又到一年春运时，火车载着人们从各地回到家乡，共享团圆时刻。它有效地解决了人工测量偏差和一次成像范围测量精度的矛盾，测量速度是传统测量仪器的10倍及以上，大幅提高了测量效率和测量精度，消除人为误差，实现了零件精密测量的自动化和智能化。从绿皮火车到高铁动车，随着我国高速铁路的飞速发展，回家路上的时间越来短，家越来越近。车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材，材料的变更，带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接的技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。
激光切割
车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，终组焊成一个车体。
机车的钢结构件中大约有20%-30%的异形件，尤其是机车司机室、车体辅助装置等的部件， 较适合选择激光下料。激光切割机在出口时有可能面临更多的贸易壁垒、技术壁垒、壁垒和渠道壁垒，这就要求国内激光设备制造业必须加快完成结构调整和转型升级的步伐，改变过去“搬运工”式粗放的出口模式。激光切割实现了柔性加工，切割过程易实现控制自动化，能大大缩短生产周期和降低制造成本，提高产量。因此激光切割已经取代传统的加工方式，成为国内外轨道车辆制造业中金属板材下料的主要手段。
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