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轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的更大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技
汽车轮胎生产厂商销售
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轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的更大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前有地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。随着汽车改装市场的扩大，很多车主出于个性化需求，都喜欢升级大轮毂，升级了大尺寸的轮毂那么轮胎也会升级大尺寸，然后升级大尺寸后的轮胎的大多数是扁平胎，相对来说薄一点。目前国内也有自主汽车厂商开始研发此项技术，在2011年上海车展展出的瑞麒X1增程电动车就采用了轮毂电机技术。
轮毂维持制动系统运行需要消耗不少电能
现在的传统动力商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理（也即电阻制动）的辅助减速设备，比如很多卡车所用的电动缓速器。而由于能源的关系，电动车采用电制动也是选择，不过对于轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，但是对于普通电动乘用车，没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味了有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一。由于所换铝合金轮毂的重量，减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需求，从而减少了油耗。
颜值高款型炫锻造轮毂改装
颜值高
轮毂的色彩和款式的变化，大家一定有留意到路上的改的轮毂有双色设计，双色设计轮毂是越来越多了。大多数都是黑色与银色的搭配，这样的轮毂改装是显得精致、漂亮、有个性。
锻造轮毂改装
工艺高
轮毂的制造工艺有2种-铸造与锻造。铸造轮毂是早些年的普遍工艺，现在部分车轮毂都是锻造轮毂工艺。锻造轮毂工艺比铸造轮毂工银的优势就是更轻，也更加坚固。
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