世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达用途广泛，而且在发展家的架桥工程中也深受欢迎。的贝雷钢桥由英国的唐纳德·贝雷工程师在1938年第二次初期设计。他的设计概念要以少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人以人力来搭建。
在第二次期间，这种钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战
贝雷片桥
世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达用途广泛，而且在发展家的架桥工程中也深受欢迎。的贝雷钢桥由英国的唐纳德·贝雷工程师在1938年第二次初期设计。他的设计概念要以少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人以人力来搭建。
在第二次期间，这种钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥或加强桥梁，还大量用作施工支架。、龙门架、缆索吊立柱。
2.1基础处理：采用宕渣回填、浇筑混凝土基础；
2.2支架搭设：根据现场地形，采取三种支架体系：
12#～14#墩、16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架；4号墩起往浦东方向及6#墩起往杭州方向跨越沪杭高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；跨越沪杭高速路面采用贝雷片、HM500×300型钢支架结构。
2.3模板：采用竹胶板作为模板。
1.支架搭设方案
3.1HR重型门架支架
3.1.1搭设方案：
12#～14#墩，16#～18#号墩选用HR可调重型门架搭设支架。根据该桥的荷载计算及重型门式脚手架的一般性使用经验，跨中：沿箱梁横向设置多榀门架，连续设置交叉支撑，门架沿桥横向间距0.9m，纵向1m；外侧翼缘板沿桥横向间距1.2m，纵向1m；在横隔梁处：门架沿桥横向间距0.6m，纵向0.6m布置。
3.1.2支架力学性能
3.1.2HR型重型门架承载性能
3.2WDJ碗扣式管架
3.2.1搭设方案：
14～16号墩跨越沪杭高速公路，平面位置处于曲线上。边坡支架采用碗扣式支架搭设，基础处理方便，有利于线形调节。根据碗扣式支架结构尺寸及一般使用经验，在14、16号墩中横梁位置支架按0.6m×0.9m间距布置，沪杭边坡位置按0.9m×0.9m间距布置。
首先按照支架设计图进行放样，将边坡修整成台阶，采用人工夯实后，浇筑10㎝C20砼基础，并将混凝土台阶间外露部分用水泥砂浆封闭，防止雨水侵入
我想你会了解钢便桥主要的设计概念是以少种类的单元构件，拼装成能承载各种荷载、不同跨径的装配式钢便桥，且只需一般中型卡车运输，特殊情况下并能全部以依靠人力来搭建。钢便桥的属性是在第二次期间，装配式钢便桥被大量用于欧洲及远东战场，抢修钢便桥或架设临时钢便桥。美国于1941年从英国购买了，制造装配式钢便桥，命名为M1型。经过改进后（车行道加宽12%），命名为M2型。钢便桥的功能用途后，许多引进了装配式钢便桥，并开始广泛应用于民用。
建筑扣件具有实质性特点和显著进步，使扣件减少零件数，减低成本，而且因是自身材料翻边厚度大于空心铆钉厚度，故增加了抗拉强度，抗扭矩刚性大大提高，同传统的建筑扣件相比，更具安全和可靠，本建筑扣件的结构强度大大优于传统的建筑扣件。大端与带有豁口和止推面的上扣件连接，两个分扣件之间碾铆联接，并以任意角度旋转。使扣件减少零件数，建筑扣件具有实质性特点和显著进步。
（作者： 来源：）
