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乳化沥青 SBR胶乳对微表处性能提升明显，随着添加量的提高，试验测试的湿轮磨耗值、负荷轮碾压宽度变形率、车辙率、粘附砂量都有显著改善，对黏聚力改变没有明显规律，从结果反映用量在4.0%时效果好。黏聚力反映早期成型速度，主要和乳化剂类型及用量、添加剂类型及用量、油石比、用水量等有关，单从SBR胶乳用量难以判断。
阳离子乳化沥青
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乳化沥青
SBR胶乳对微表处性能提升明显，随着添加量的提高，试验测试的湿轮磨耗值、负荷轮碾压宽度变形率、车辙率、粘附砂量都有显著改善，对黏聚力改变没有明显规律，从结果反映用量在4.0%时效果好。黏聚力反映早期成型速度，主要和乳化剂类型及用量、添加剂类型及用量、油石比、用水量等有关，单从SBR胶乳用量难以判断。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。总体来讲，考虑成本、地域气候等因素，在满足规范要求的前提下选择胶乳B作为乳化沥青改性剂，掺量4.0%～4.5%为宜。
道路石油沥青的升级产品，性能优异，以重交沥青为基质沥青进行改性得到的高等性能的沥青，属于道路石油沥青的一种，近年来消费量上升，年复合增长率达25%，2006-2010年消费量从166万吨增长到400多万吨，在道路石油沥青中的占比也从12%上升至20%，目前基本上已经替代重交沥青。现有的改性沥青产品处于成熟期，基本能满足国内绝大多数区域的市场需求（除温度较寒冷区域外）。随着添加量的增加，试验的湿轮磨损值，载荷轮轧制宽度变形率，车辙率和粘附砂量显着提高，并且改变了内聚力。经过改性后的沥青，可以改善普通道路石油沥青对温度敏感的特性，减少因温度变化和载重量大而造成的车辙、裂缝现象，十分适用于对路面载重要求较高的高等级路面，包括高速公路与城市干线道路的抗滑表层、公路重交通路段、重载及超载车较多的路段等。
新一代的防水材料液体卷材遂步向质轻、施工方便、不污染环境、耐久、色彩美观方向发展;于是液体卷材类就有由纸胎油毡——橡胶卷材——复膜改性沥青卷材——各种合成高分子防水卷材;涂料类防水材料则由改性乳化沥青——塑料油膏——聚氨脂防水涂料——向环保型合成高分子彩色防水涂料发展。现在各位客户明白乳化沥青成本的构成了吧，成本加上公司的合理利润就是乳化沥青价格了。传统卷材防水究其弊端如：防水卷材在防水施工中当根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，由于多块拼接影响防水层的美观;再则完全密封将成为主要难题，漏水隐患机会多的就是卷材的搭接部位;再则好的防水卷材具有几十年的久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻; 关于防水施工材料的选择：1.按工程部位不同选材①屋面防水：屋面长期暴露，阳光、雨雪直接侵蚀，严冬酷暑温度变化大，昼夜之间屋面结构会发生伸缩，因此应选用耐老化性能好的，且有一定延伸性和耐热度高的材料。如矿物粒面、聚酯胎改性沥青卷材、三元乙丙卷材等。②地下防水：地下工程长期处于潮湿状态，一旦渗漏水维修复杂，但温差变化小等特点，需采用刚柔结合的多道设防，除刚性防水添加剂外，还应选用耐霉烂、耐腐蚀性好的、使用寿命长的柔性材料，在垫层上做防水时，还应选用耐穿刺性的材料，如厚度为3mm或4mm的聚酯胎改性沥青卷材等；当使用高分子防水基材时必须选用耐水性好的粘结剂，基材的厚度应不小于1.5mm；紧贴底部设置导热油盘管，当存在乳化沥青破乳的事情后将乳化沥青清空，然后打开加热，将破乳的沥青软化通过下方排污阀放出。选用防水涂料时应选用成膜快的，不产生再乳化的材料，如聚氨酯、硅橡胶防水涂料等，其厚度应不小于2.5mm；
在乳化沥青中，PH值对于破乳速度也
