直流调速器维修
励磁控制方式
在励磁控制中有两种反馈的控制方法 :一是电压反馈控制 ;二是电流反馈控制 。电压反馈是通过测量励磁端电压作为控制励磁端电压的反馈量, 通过它能恒压励磁端电压, 但不能恒电流, 因此不能恒定励磁磁场, 对电机的控制不是很理想 。在欧陆590P调速系统中励磁控制方式选择了 “电压控制 ”,励磁弱磁启动会被系统自动锁定, 不会启动 。电流反馈是通过测量励磁电流作为控
直流调速器维修价格
直流调速器维修
励磁控制方式
在励磁控制中有两种反馈的控制方法 :一是电压反馈控制 ;二是电流反馈控制 。电压反馈是通过测量励磁端电压作为控制励磁端电压的反馈量, 通过它能恒压励磁端电压, 但不能恒电流, 因此不能恒定励磁磁场, 对电机的控制不是很理想 。在欧陆590P调速系统中励磁控制方式选择了 “电压控制 ”,励磁弱磁启动会被系统自动锁定, 不会启动 。电流反馈是通过测量励磁电流作为控制励磁电流的反馈量, 通过它能恒流励磁电流, 此方式可以很好的恒定励磁磁场 。
变频器是用于控制交流电机的，直流调速器是用于控制直流电机的，两个不是一种东西 但是用途比较接近。一般在大功率（50KW以上）采用直流电机。直流电机的优势是直流电机输出功率大，运行稳定，调速性能好，交流电机是很难达到这个要求。
由于变频器的技术不断发展，用于交流电机的调速和输出功率也逐步提升了，所以如果现在进行工程改造设计的话，可以选用变频器来拖动交流电机替代直流调速器来拖动直流电机，与直接直流电机相比基本差别不是很大。交流变频调速应用于调速，通过智能节省多余的耗损达到节能的目的，而对力矩的控制是无法做到的。尽管目前的变频调速具有矢量控制，在交流调速中，电枢电流和励磁电流是耦合的，是无法做到控制的，也就是运用现代控制理论，通过矢量转换，将交流电机中耦合的电枢电流和励磁电流解开，从而对其进行控制，也就是直流调速的原理。直流调速不涉及变频，直流调速的电枢和励磁不是耦合的，是分开的，这样对电枢电流和励磁电流能够做到控制。但是要做到直流调速的控制特性目前是很困难的。因此在轧机、造纸、起重机等对力矩要求很高的行业，直流调速还是具有广泛应用。
欧陆直流调速器维修成功案例分析如下：
1、故障现象：上机起动报警“FIELD FALL”经查说明书为励磁故障。
故障原因：打开机器，检查D3、D4励磁输出端子，没有励磁电压输出，导致上电起动报警“FTELD FALL”。
故障处理：查励磁输出回路的电路器件，没有发现有损坏的电子器件，重点对励磁输出的可控硅检查，更换可控硅重新上电起动，励磁电压输出正常为160V左右。
2、故障现象：一台欧陆590+故障损坏，新设备通过某公司购买更换后，输进原有电机参数，在本地控制模式下可以很好工作，但是远程控制模式下不能工作，故障现象是运行知识等闪烁。
故障原因：检查发现是输进给定无信号，检查模拟量输进有6V电压，确认外部开关量输进没有题目的情况下，将模拟量输进从A1、A4改为A1、A3，结果工作正常。确认外围输进没有任何题目。
故障处理：按照590+中文操纵手册编程框图提示，模块RAMPS输进中有条件DIGITTAL INPUT2中给定RAMPS中RAMP HOLD(118)菜单内容为ON，RAMP HOLD为斜坡保持，基本可以判定是由于斜坡保持的原因导致590+不能够运行，检查DIGITTAL INPUT2条件，其内容为C7，检查C7接线端子，发现C7和C9两端子线路已经连接在一起，将C7从C9端子分离开后，将模拟量信号从A3移到A4，满足运行条件后590+工作正常。
由此可判定此次故障是由于斜坡保持导致590+不能够正常运行，原因是由于C9和C7线路合并导致!
3、故障现象：欧陆 590 直流调速器不能调速。
检查分析：经检查 +10V 电压基准电源为 2V 左右， -10V 电压基准电源为 -7V 左右，查看有一 IC 发热很大，更换后 -10V 电源正常，但 +10V 电源为 +13V ，再丈量此 IC 四周有 2 个贴片电阻烧断，更换后± 10 电源正常，接上马达试机调速运行正常。
〔主电路〕调速器的主电路采用了先交流调压后整流的电路形式，先用双向晶闸管V1对输入交流电压进行调节，再由P4桥式整流电路对调节后的电压进行整流，供直流电机电枢绕组A1、A2端子的供电；励磁电源，则由P1对交流220V直接整流后，供F1、F2励磁线圈端子。这样，不仅使主电路成本有所降低，更成控制电路大为简化，厂商生产产品，看来一个重要的指标，即是降低成本。在电源输入回路中串联了4A保险管，起到对双向晶闸管V1的第二重（重保护由N3、N4完成）过载与短路保护。R1、C2并联在晶闸管的T1、T2两端，吸收有害尖峰电压能量，对晶闸管起到过压保护作用。
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