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单向滑动支座
球型支座按其工作特性也可分为固定支座、单向活动支座和多向活动支座三种型式。通过在上支座板设置导向槽或导向环可约束支座的单向或各向位移，可以制成球型支座的单向活动支座及固定支座。多向活动支座、单向活动支座和固定支座的构造。
球型支座与盆式橡胶支座的主要区别在于:盆式橡胶
万向盆式橡胶支座深化出图
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单向滑动支座
球型支座按其工作特性也可分为固定支座、单向活动支座和多向活动支座三种型式。通过在上支座板设置导向槽或导向环可约束支座的单向或各向位移，可以制成球型支座的单向活动支座及固定支座。多向活动支座、单向活动支座和固定支座的构造。
球型支座与盆式橡胶支座的主要区别在于:盆式橡胶支座通过钢盆中橡胶的转动来满足梁体转角的需要,由于橡胶的转动反力矩与橡胶的直径、厚度和硬度有关，因此在支座转动时，随着支座转角的变化，支座的转动反力矩相应发生变化，而且支座橡胶厚度有一定限制，一般为橡胶直径的1/10~1/15,因此盆式橡胶支座的设计转角一般为0. 012一0.02rad:
抗震球形钢支座
抗震球形钢支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。
根据上部结构与支座转动中心的相对位置球面转动方向可以与平滑动方向致或相反。如果两个转动中心复合则无平面滑动。
抗震球形钢支座的水平位移是由上支座滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。另外通过在上座板上设置导向板槽或导向环来约束支座的单向或多向位移可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。
球铰支座
20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座在高速公路桥梁上使用，，经较长时间的运营，取得了很好的效果，以后相继都有专门厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（JT的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn，增大为1000KN,扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中。
我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程，2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订，对规格系列也要做部分修改，从我国公路桥梁盆式支座的发展来看，其转角的适应性从GPZ的转角位0.001rad发展到GPZ(II)的转角位0.02rad，承载力也从50000KN提高到60000KN，我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客
