钢板弹簧是汽车悬架中应用很广泛的一种结构形式。它是有若干片等宽度但不等长的合金弹组合而成的一根近似等强度的弹性梁。汽车板簧除了有常见的等厚多片弹簧之外，还有少片变截面弹簧，以及主片为钢板弹簧、其余为符合材料的汽车板簧。钢板弹簧的主要特点是结构简单、可靠。但由于汽车板簧刚度不宜设计得很低，加之片间有摩擦阻力，汽车平顺性相对较差。另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引起
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钢板弹簧是汽车悬架中应用很广泛的一种结构形式。它是有若干片等宽度但不等长的合金弹组合而成的一根近似等强度的弹性梁。汽车板簧除了有常见的等厚多片弹簧之外，还有少片变截面弹簧，以及主片为钢板弹簧、其余为符合材料的汽车板簧。钢板弹簧的主要特点是结构简单、可靠。但由于汽车板簧刚度不宜设计得很低，加之片间有摩擦阻力，汽车平顺性相对较差。另外，在制动或驱动力矩作用下，容易引起车桥转矩震动。为了减少弹间摩擦，以消除震动噪声，在弹间加入塑料减摩垫片。为了控制车桥的扭转震动，有时把减震器布置在车桥前、后侧，或采用非对称弹簧。
科技的进步带来了社会中各种制造行业技术的进步，汽车也是其中之一。汽车能够带给我们生活很多的方便，如果在现代快节奏的生活中，如果少了汽车那么我们的生活秩序就得不到保障，可以看出汽车的重要性。我国的汽车制造行业在近些年，也有了飞跃的发展，越来越多的国产自主研发的汽车也受到了社会的好评。如果说汽车在社会中的重要性高，对汽车来说板簧的重要性更高，下面就由板簧生产厂家为我们详细的说一下。汽车板簧的制作要求非常高，它直接影响着汽车的整体质量，所以在制作时要严格的掌控质量。在近些年U型簧应用在汽车零部件中的较多，因为它较为符合汽车发展的要求，并且能够给汽车带来更好的性能保证。汽车在城市中非常密集，汽车的每一个零件都关系着人们的道路安全，所以板簧制作厂家应秉承为社会负责的态度，进行板簧的制作。
随着技术的发展，很多困难都得到了良好的解决，使多连杆在很多紧凑型车的后悬架都普遍应用。前悬架也可以使用多连杆，但是就真的要考虑空间占用问题了。使用前麦弗逊后扭力梁式悬架的车型，更偏于代步和家用，既不用过多考虑操控也不用考虑舒适。大多数运动型轿车要考虑成本和布局以及市场的前提下，使用前麦弗逊后多连杆形式的悬架，可以说是比较运动的了。更一点的车会使用前双叉臂后多连杆的悬架，也有前后都是多连杆的悬架形式，因为要兼顾运动和舒适。像一些不用考虑舒适性的，那操控性就是要考虑的问题了。相对于多连杆悬架而言，使用较少零件，结构简单，占用空间小的双叉臂式悬架就更受青睐，简单而又有效是追求的目标。硬派越野更适合前双叉臂后整体桥式悬架（非独立悬架），因为抗扭负载能力强，不会轻易断轴。所以一辆车究竟运不运动是要看悬架类型的，发动机只是锦上添花。
板簧是汽车悬架系统中的重要部件，工作条件恶劣，是汽车的易损件，因而对其力学性能有严格的要求。众所周知，零件力学性能在材料的前提下取决于热处理工艺，而热处理工艺也应根据所用材料来决定。根据使用要求，做为板簧材料应是中高碳的合金钢。国外常用的钢号一般为含碳量在0.5％-0.65％左右的Si-Mn 系、Cr-Mn系、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等。如美国的SAE926O、SAE5160、SAE51B60等。我国常用钢号为Si-Mn 系，如55SiMnVB、55Si2Mn、60Si2Mn以及近年发展起来的低碳弹簧钢，如28MnSiB、30MnSiB、35MnSiVB等。虽然在我国弹簧钢标准也有Cr-Mn系、Cr-V系，但由于我国资源情况，其价格较贵。
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