机车碰钩是用于完成机车和车辆或车辆和车辆中间的连挂，传送驱动力及冲击力，并使车辆中间维持一定间距的车辆构件。车钩按打开方法分成上作用式及下作用式二种。根据车钩钩头顶部的提高组织打开的叫上作用式（一般大货车大多数选用此式）；依靠钩头下边推顶杆杠的姿势完成打开的叫下作用式（客运车选用）。缓冲器用于缓解火车在运作中因为机车驱动力的转变 或在启动、制动系统及行车工作时车辆互相撞击而
电机车碰钩厂家
机车碰钩是用于完成机车和车辆或车辆和车辆中间的连挂，传送驱动力及冲击力，并使车辆中间维持一定间距的车辆构件。车钩按打开方法分成上作用式及下作用式二种。根据车钩钩头顶部的提高组织打开的叫上作用式（一般大货车大多数选用此式）；依靠钩头下边推顶杆杠的姿势完成打开的叫下作用式（客运车选用）。缓冲器用于缓解火车在运作中因为机车驱动力的转变 或在启动、制动系统及行车工作时车辆互相撞击而造成的竖向冲击和震动。缓冲器有损耗车辆中间冲击和震动的作用，进而缓解对车身构造和运载货品的毁坏作用。缓冲器的原理是凭借缩小弹性元件来缓解冲击作用力，另外在弹性元件形变全过程中运用磨擦和减振消化吸收冲击动能。缓存基本原理
机车碰钩故障原因常见现场车钩故障案例：
机车车钩钩位不正连挂、造成车钩托板脱落、吊杆变形。
由于机车在曲线上或钩位不正的情况下进行连挂作业，机车车钩钩身受横向力挤压钩尾框及车钩吊杆致使。
因和谐机车无辅台，使用和谐机车连挂作业时，目侧好连挂距离，掌握好连挂速度。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线大高度差不得大于75mm。
半自动车钩：车组之间的机械、气路能自动连接和自动解钩，但其电路部分必须有人手动连接和分解。国内地铁如果在列车两端安装自动车钩，则半自动车钩主要用于两编组单元之间的车辆连挂，有部分城市的地铁列车在列车两端安装半自动车钩，比如成都地铁和西安地铁。半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直线线路和曲线线路上自动连挂。
半自动车钩可实现列车单元之间的机械连接和风管连接自动连接，电气连接只能手动。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动操作，但不能在司机室集中控制。在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。半自动钩缓装置的维护与保养：可以分为日检，月修，定修和大修。日检主要是查看车钩外观以及连挂状态是否正常
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