4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，度较差。
5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车
60KG铁路道钉
4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，度较差。
5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
力。
低温鱼尾板的材料
1、YW35材钢低温鱼尾板
化学成分
C：0.32-0.40%其中，1扣板本体、101板块、102滑动槽、103限位块、104限位槽、105螺孔、106橡胶防撞垫、2固定立柱、3平面槽、4横向拦截板、5横向护栏、6连接板、7第二螺孔、8螺栓、9指示牌、10拦截杆。
：1.10-1.30%Si：0.30-0.50%P：0.035%S：0.035%
Mo：0.15-0.25%V：0.06-0.20%Nb：0.04-0.07%Cu：0.20%
热处理后在-40℃时机械性能
σb≥720MPaσs≥520MPaδ≥13%ψ≥30%Ak≥20J冷弯60°完好
2、非调质贝氏体鱼尾板
C：0.15%Mn：1.026%Si：0.576%P＜0.006%S＜0.007%
Cr：0.299%V：0.028%Nb：0.04-0.07%Cu：0.121%Ni：0.030%
力学性能σb：966.3MPaσs：722.3MPaδ：18.7%Ak≥60.7J冷弯60°
道岔打磨区域应与两端线路的钢轨打磨区域相衔接,重叠打磨区域不得小于10m。道岔打磨以保证轨头廓形为主,打磨深度不宜过多。①打磨车砂轮起落点位置应准确,误差不得超过500mm。②大机打磨受限区域。尖轨区域:尖轨非工作边距基本轨工作边100m处与尖轨之间。心轨区域:长、短心轨非工作边间距100mn处与可动心轨前50mm处之间。上述区域的钢轨内侧可由打磨车打磨;钢轨外侧可采用小型打磨机打磨。③打磨车打磨尖轨、可动心轨顶面宽度小于2mm区域时应控制打磨角度和打磨量,以防止尖轨、可动心轨。④打磨车对轨距角区域应采用角度不大于45通打~3遍(包括尖轨、可动心轨)。⑤当受限区域的尖轨或可动心轨出现疲劳裂纹应采用小型打磨机处理,且应沿线路纵向进行打磨,保证圆角光滑过渡。⑥当受限区域因磨耗导致基本轨高于尖轨或翼轨高于可动心轨,并出现光带异常时,应按目标廓形采用小型打磨机打磨。⑦小型打磨机打磨时不得灼伤钢轨。
道岔打磨验收项目包括打磨廓形、轮轨接触光、打磨深度、打磨面粗糙度、发蓝带、打磨平面宽度、打磨砂轮起落部位的砂轮磨痕、波钢轨打磨前后谷深、滚动接触疲劳钢轨表面残留裂纹、擦伤轨表面硬度等。
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