尖轨、心轨、叉跟尖轨出现以下不良状态伤损,应进行修理或更换(1)尖轨与基本轨或可动心轨与翼轨隙大于1mm,短心轨与叉跟尖轨间隙大于1.5mm。(2)尖轨、可动心轨侧弯,造成轨距不符合要求或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。(3)尖轨、可动心轨拱腰,造成与滑床台间隙超过2mm。(4)尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨低值偏差超过1mm,且对行车平稳性有影响。(5)
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尖轨、心轨、叉跟尖轨出现以下不良状态伤损,应进行修理或更换(1)尖轨与基本轨或可动心轨与翼轨隙大于1mm,短心轨与叉跟尖轨间隙大于1.5mm。(2)尖轨、可动心轨侧弯,造成轨距不符合要求或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。(3)尖轨、可动心轨拱腰,造成与滑床台间隙超过2mm。(4)尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨低值偏差超过1mm,且对行车平稳性有影响。(5)尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常,且对行车平稳性有影响。(6)尖轨、心轨、叉跟尖轨肥边大于1mm。(7)其他伤损达到钢轨轻伤标准。
基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状或伤损,应进行修理或更换:(1)弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。(2)高锰钢摇篮出现裂纹。(3)其他伤损达到钢轨轻伤标准。
防跳限位装置与斥离尖轨(标准开口)间隙应为3~5mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔与心轨间隙应为2~4mm。
注意事项(1)交叉渡线的方向病害除构造原因外,较多的是铺设造成的。因此,在铺设前务必做好测设和丈量工作,定准岔首、岔心和岔尾的位置,准要铺设道岔的实际长度。(2)施工中坚决做到道岔落位准确,一旦发现误差,决不迁就,必须及时窜动和拨正。
工电联合整治道岔设备,对保障运输安全,减少道故障,特别是工电结合部故障具有重要作用,因此,应合理安排工电联合整治道岔周,严格执行工电联合整治道岔的要求,确保工电联合整洽道岔的质量,使道岔及转换设备处于良好状态。
工务、电务部门要按周期开展联合检查和整治岔工作。根据检查结果,共同确认联合整治道岔的地点和数量,研究、制定联合检查整方案和计划,组织完成联合整治道岔任务。
工务、电务部门凡涉及道岔结合部的作业,提前通知对方,按照“谁提出、谁登记”的原则进行施工登记要点。工务部门在道岔尖前基本轨接头至尖轨跟端和可动心轨翼轨趾端至长心轨跟端处进行起、拨、改等维护作业影响电务设备正常使用时,必须提前以配合通知单形式通知电务部门配合,电务人员不到不得进行作业。作业完毕,电务部门进行检查试验,试验良好,工务、电务部门共同销记。
工务、电务部门在日常的设备养护维修中发现结合部存在问题时,要及时填写配合作业通知单通知对方,加强配合,共同解决问题。
预防整治措施(1)在测量轨距数据的基础上,确认矢度不足原因,有针对性地按标准加大处弯折基本轨的矢度。(2)采用焊补方法,在现场进行焊补。在焊补艺上严格要求,焊成均匀圆顺的圆弧,打磨光滑。(3)可在弯折基本轨的外侧腹部,增设轨撑挡板扣件,也可在弯折基本轨与导曲线两股钢轨上安设拉杆或防止横向移动台梯式通铁板,防止弯折基本轨横向移动。(4)在弯折时,处的圆弧需稍大一点,达到处轨距缩小的需要值,不必使可动心轨与弯折基本轨贴靠后的可动心轨轨距扩大太多。(5)采用线上焊补弯折基本轨点的方法效果不尽相同,一般是耐久性差,但简便经济。
注意事项(1)轨距扩大的数值较大时,可用替换的办法,把线上的弯折基本轨卸下来进行调弯。(2)使用弯轨器或单位自行制作的液压千斤弯折工具,在作业前必须先把需整治的道岔处轨距的各处递变数值记录准确,出应调的各点矢度调弯量。(3)注意尽量缩小圆弧长度,同时兼顾圆弧切线角与可动心轨的轨距相应调变值。
3路基地段CRTSl型板式无砟轨道。
(1)底座在路基基床表层上设置。，
(2)底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计。采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基面应进行防水处理。
4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道。
⑴底座板在桥梁上设置，通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接。轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行拉毛处理。
⑵底座板对应每块轨道板，在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝。
⑶底座范围内，梁面不设防水层和保护层。
⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定。
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