喇叭为何故障你知道吗
汽车上有一个装置，可以说是每天都要使用，而且是频繁的使用，那就是喇叭，如果汽车喇叭出现了故障，那么在开车的时候就会十分的不方便可是日常生活中，好像很少有人想到要检测一下喇叭是否发生了故障，又该如何检测呢别急，接下来，小编就要告诉大家该如何检测汽车喇叭的故障。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用
蜂鸣器组装
喇叭为何故障你知道吗
汽车上有一个装置，可以说是每天都要使用，而且是频繁的使用，那就是喇叭，如果汽车喇叭出现了故障，那么在开车的时候就会十分的不方便可是日常生活中，好像很少有人想到要检测一下喇叭是否发生了故障，又该如何检测呢别急，接下来，小编就要告诉大家该如何检测汽车喇叭的故障。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用。
喇叭的工作原理
虽然说，汽车喇叭每天都在频繁的使用，但是大家真的知道它为何会出现故障码又知道它是如何工作的呢我们先来看看喇叭是如何工作的。
当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。
电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。
喇叭故障的原因
在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。
当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。
有时不响按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。
声音沙哑多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。
完全不响首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头。
三大变量
音响系统设计师的工作是确保每个人都能听见经过扩声的声音。要在观众区实现均匀覆盖，他们要处理三大变量。包括：——扬声器类型——扬声器位置——扬声器数量。
如果系统设计师获得控制这三大变量的权li，出来的工作效果将是比较好的。如果客户或建筑师定下了其中的一个或几个，系统设计师的工作量减少了，但是声音重现效果将会大打折扣。
静电扬声器的工作原理
静电扬声器是利用加到电容器极板上的静电力而工作的扬声器，就其结构看，因正负极相向而成电容器状，所以又称为电容扬声器。扬声器作为一个电声换能器件，我们就不得不从人类懂得电与声的转换关系开始说起。此外，PeriDuo拥有一个高分辨率的数字-模拟转换器和一个可编程的单核数字信号处理芯片，通过配套的App应用还能提供EQ均衡调节。早在1837 Page就开始应用电磁体发声。但人类真正知道电与声转换的神奇是在1876年2月14日，Alexander Graham Bell提出了历史s上zui重要的一份专利“电话”之后，该项发明让人类的声音从此可以传到比叫喊更远的地方。电与声的转换关系从此后深入人心，研究的人也就越来越多。
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扬声器保护
人们做出种种努力以期zui大限度地提高便携设备扬声器发出的感知响度，必须小心避免扬声器本身的损坏。这些小型换能器仅能承受这么大的有限音量。现有两个主要的扬声器保护方面--zui大薄膜偏移和zui高音圈温度。
为典型的扬声器剖面图，可以清楚看到薄膜运动的物理极限，尤其是向下方向。音频信号不允许过强，否则会导致振动元件接触到固定盆架组件，或导致悬架材料(环形圈或弹架)过度拉紧。喇叭的工作原理虽然说，汽车喇叭每天都在频繁的使用，但是大家真的知道它为何会出现故障码。此外，音频信号的RMS值不允许太大，否则会导致音圈过热。音圈过热会使线圈管的圆形变形，引起与磁体或磁极片边缘的摩擦。而且，音圈中的高温也会导致其电气绝缘性能劣化，后致使音圈的线匝短路，从而降低音圈阻抗而使放大器过载。音圈温度过高也会使永磁体受热，可能导致其退磁。
用于防止扬声器损坏的技术包括：针对输入信号幅度和/或电源电压进行自动增益控制(AGC)，动态范围压缩(如前所述)，硬限幅，柔性削音，以及放大器输出过流l感测。清晰的音频流经过的数字处理设备处理后由的功率放大器进行放大，通过木质音箱体中的锥形纸盆呈现给听众。这些技术的缺点在于它们都是前馈式方法，无法感测实际的扬声器音盆偏移、音圈温度、或扬声器阻抗(其随温度按比例改变)。热反馈等更复杂的保护机制有望在未来实现，但目前的常规方法是上述提及的一种或多种保护机制。
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