车轮于轴采用圆柱孔配合方案，轴两端用两对圆锥滚于轴承支撑，圆锥滚子轴承“背靠背”安装，轴承压力中心远离，增加了轴的外伸端刚性。如冶金起重机有：铸造（浇铸）起重机、夹钳起重机、揭盖机、加料机、料耙起重机等。轴承依靠圆螺母和端盖实现轴向定位，安装时可选定轴的一段为游动端，游动端成外圈与端盖件预留0.2~0.4间隙，保证轴系零件在升温时可自由伸缩。轴承轴向游隙可通过圆螺母进行调整，对
起重机车轮组供应
车轮于轴采用圆柱孔配合方案，轴两端用两对圆锥滚于轴承支撑，圆锥滚子轴承“背靠背”安装，轴承压力中心远离，增加了轴的外伸端刚性。如冶金起重机有：铸造（浇铸）起重机、夹钳起重机、揭盖机、加料机、料耙起重机等。轴承依靠圆螺母和端盖实现轴向定位，安装时可选定轴的一段为游动端，游动端成外圈与端盖件预留0.2~0.4间隙，保证轴系零件在升温时可自由伸缩。轴承轴向游隙可通过圆螺母进行调整，对于低速有冲击、温升不大情况下使用的车轮组，可采用无游隙预安装，通过圆螺母和轴承建的垫片产生预紧力预紧轴承，提高轴的旋转精度。
起重机在使用一段时间后就需要进行保修和维护，在检修期间，如果发现起重配件有损坏，就应当立即更换，采用新的起重机配件。在车轮组中，对材料的要求如下：车轮的材料为zG55I钢，热处理硬度要足够的强，并且车轮踏诱直径的精度不hg，装匿唇车轮基准面的跳动。在这里以车轮 组举例，车轮组在更换的时候应当注意到轮距的不同，不一样的起重机在挑选车轮组轮距的时候有不一样的准则。需求注重轮距B与跨度S成的比例关 系，通常的取轮距B=（1/4-1/6）S，在挑选的是需求计算好。货品的外形尺寸是要可以顺畅的经过支腿的平面钢架与运转，这个是需求注重的。可以 满意门架沿的起重机轨迹方向的稳定性上的需求；终还需求一样类型的设备轮距。起重机配件在挑选的运用也需求依据起重机的类型里进行挑选。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。起重机车轮是用来支承起重机自重及所承受载荷，并使起重机在轨道上往返行驶的装置。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的技术。
起重机主动车轮组主要包括车轮、轴、轴承等零部件，是起重机大车运行的动力部件。车轮组用途：车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。由于主动车轮组成的故障还是比较常见的，主要包括大车运行时桥架歪斜，车轮啃轨等故障。由于起重机大轮故障时，拆装需要高空作业，操作不变，操作不变，而且空间一般较狭窄，故障时由于轴系零件的损坏，造成拆卸困难，常常破坏性拆卸，零件测绘困难，给修理带来难度。起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。
起重机的重要技术参数是运行机构的车轮水平偏斜值，偏斜值的超差会造成啃轨，这样就会增大运行的阻力，产生振动和噪音，更加剧了轨道和车轮的磨损，从而大大的降低了起重机的使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
起重机的制动装置工作原理是什么？
答：驱动装置未动作时，制动臂上的瓦块在主弹簧张力的作用下，紧紧地抱住制动轮，机构处于停止状态。如果在使用时出现异常的情况，必须立即停止运行，并且对其进行检查与维修。驱动装置动作时产生的推动力推动拉杆，并使主弹簧被压缩，同时使左、右制动臂张开，使左、右制动瓦块与制动轮分离，制动轮被释放。当驱动装置失去动力后，主弹簧复位的同时带动左、右制动臂及制动瓦块压向制动轮，从而使机构的制动轮连同轴一起停止运行，达到制动的目的。
起重配件之车轮组的安装
起重配件的组成分为很多种，今天我们主要来介绍车轮组的安装。
1、起重机配件中的车轮组安装需要根据主动轴上的键槽进行配件。
2、车轮组放置于工作台的垫块，主动轴需要垂直对准车孔和键槽，并对配合面进行润滑。
3、主动轴上端垫以压块并对症，开动液压机进行试压后，发现不会出现问题后，逐渐加压到安装位置为准。
4、轴的两端需要装入轴套，并需要装入带有螺栓的桶盖。
5、轴承内环通过沸油加热后，趁热装入车轮轴，并将外环和间隔环的角型轴承装到轴上。
6、装轴承的内环需要套入垫圈并用螺母紧固。
7、两端分别装闷盖和通该，并进行加固紧固。
8、将半联轴器用油加热后砸到轴上，就可以完成起重配件中车轮组的装配工作了。
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