钢波纹涵管的结构特性及检验标准有哪些？
钢波纹管涵也叫波纹涵管，是指铺埋在公路，铁路下面的涵洞用螺纹波纹管，它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管，广泛应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）。
钢波纹涵管的构造有下列特点：
（1）钢波纹涵管为环形总体管，采用整管节拼装、法兰盘地脚螺栓对
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钢波纹涵管的结构特性及检验标准有哪些？
钢波纹管涵也叫波纹涵管，是指铺埋在公路，铁路下面的涵洞用螺纹波纹管，它是由波形金属板卷制成或用半圆波形钢片拼制成的圆形波纹管，广泛应用于公路，铁路，小桥，通道，挡土墙以及各种矿场，巷道挡墙支护等工程中的涵洞（管）。
钢波纹涵管的构造有下列特点：
（1）钢波纹涵管为环形总体管，采用整管节拼装、法兰盘地脚螺栓对接。
（2）钢制波纹板涵管生产加工后须采用热浸镀锌等防腐蚀解决。采用镀锌板生产加工的，在生产加工后务必要开展再次解决。
（3）总体管对接法兰盘采用角铁、厚钢板生产制造，波纹板电焊焊接采用对电焊焊接头。标准件采用相关标准中的规范标准件，其抗压强度和规范应令人满意结构力学恳求，且高于管件抗压强度恳求。密封垫与标准件相配。螺栓螺母均采用热镀锌解决。
（4）壁厚及配套设施附注均历经热镀锌解决，钢波纹涵管其热镀锌层的匀称薄厚超过84um。钢波纹涵管运到施工工地后，施工工地当场刷涂两边沥清。
（5）橡胶密封件采用耐久度作用不错的硅胶密封圈或正方形石棉盘根密封胶条。
波纹软管涵交流耐压试验又称为抗压强度实验，归属于性能参数实验。实验工作压力为磅级的1.5倍，实验用充压物质为纯粹的水，其氯离子含量不可超出25ppm。每一只波纹软管涵商品必须开展交流耐压试验。选用手动式的或电动式的电动试压泵充压，工作压力观察一般 能用1.5--4倍实验工作压力测量范围的1.5级左右气压表，或等同于作用的工作压力测试设备。实验时，将塑料软管试样竖直置放，一边安裝含有自动排气阀的管接头，另一头和电动试压泵出入口管相互连接，将水引入管外，排空气体，关掉自动排气阀，随后迟缓增加工作压力到要求的实验工作压力值，保压5mm后，查验试件情况，有没有渗漏、零部件毁坏等出现异常的无效方式出現。合格品规定不容许有漏水征兆或零部件毁坏等出现异常的无效方式出現。
钢波纹管涵在高速公路中的应用
钢波纹管是由碳钢板经冷成型加工而成的管壁带有波形截面的并且管体表面经耐腐蚀处理的金属管道状结构物，用来代替公路、铁路工程中的砼涵洞及小桥等。具有一定柔性的高强度钢波纹管，不仅提高了适应地基与基础变形的能力，有效解决因地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题，而且波纹涵管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特性，轴向和径向同时承担因载荷引起的应力应变，可以更大程度上分散载荷的效应，更好地发挥钢结构的优势。
钢波纹管桥涵早于 1784 年诞生于英国，1896年美国将波纹钢管应用于公路涵洞。美国、加拿大等从20世纪十年始制定相应的技术规范，并广泛使用钢波纹管桥涵。于20世纪90年代才逐步开展钢波纹管的研究、生产及应用，并且应用于青藏公路的抢修工程。钢波纹管在东北、华北、西北及华东地区公路工程中已开始大规模应用。 年，交通运2008输部发布并实施 / 《公路桥涵波形钢JTT710－2008板》， 年又发布 / 《公路涵洞通道2010 JTT791－2010用波纹钢管（板）》，为钢波纹管的推广应用提供了依据和有利的条件。
钢波纹涵管使用范围：
1、钢波纹涵管是一种柔性结构，波纹管涵在结构上具有横向补偿位移的优良特性，可以充分发挥钢材抗拉性能强、抗变形能力优越的特点，具有较大的抗变形能力和抗沉降能力，特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低的地区和多发地区。
2、由于钢波纹涵管施工简单且施工工期短（一般一道涵洞的施工时间大约在10天-15天左右）缩短了多年冻土的时间，冻融量小，故特别适用于多年冻土地区。
3、钢波纹涵管施工时对周围环境的破坏小，适用于生态环境脆弱的地区
4、钢波纹涵管施工中只需要对基础进行砂砾回填处理，对进出口进行混凝土或砌石施工处理，对砂、石材、钢筋等用量小，非常实用于砂石缺乏的地区。
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