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铅碳电池制造过程中将高比表面积的碳材料（如活性碳、 活性碳纤维、 碳气凝胶或者碳纳米管等）掺入铅负极中，发挥高比表面积碳材料的高导电性和对铅基活性物质的分散性，提高铅活性物质的利用率，并能抑制结晶生长和失活。高比表面积的碳材料在高功率充放电和脉冲放电时可提供双电层电容，起到缓冲器的作用，因此可以减弱大电流对负极的损害。
它还使铅负极内部具有多孔结构，有利于高功率充放电下电解液离子的迁移该混合技术能够在车辆加速和制动期间地输出和输入电荷，特别适合于微混合动力车的“停止/起动”过程。因此，铅碳电池可以提高原来铅酸电池的功率，并延长其使用寿命。
车用铅酸电池的主要设计要求是在低温条件下仍能将发动机带到较高的转速，这种情况下电池主要处于浮充状态。但如今随着车内辅助电器如报警器、音响、空调和定位系统等的增加，这些电器大约占整个铅酸电池用量的 80%。在北美，像冰箱、微波炉和 110 V 交流电源插座之类的应用也正在成为销售条款的内容，未来的电系统必须能给的电气特性提供能量，这也对电池的循环使用性能提出了越来越高的要求。
主要采用 焙 烧 法， 即 将 硫或 其 他 硫 化 物 矿等， 如硫精砂、 硫铁矿、 硫酸盐、 冶炼烟气， 经焙烧生成， 在高温下通过三氧化二铁或催化氧化而制得， 通过水吸收合成硫酸。电池常用的无机碱电解质。
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