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从上面的介绍中，你是否对颗粒捕捉器有所了解？质量认证中心运输车辆技术表示：“与提高颗粒捕捉器相比，各汽车厂商在面对高排放法规时所作的技术选择。排出环节，三元催化器与颗粒捕捉器形成化学和物理双重排减。与此同时，颗粒捕捉器已在柴油车中得到了广泛的应用，国六装载机是企业的必然选择。你可能还不了解颗粒捕捉器的作用是什么
柴油机颗粒捕集器
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视频作者：合肥宝发动力技术股份有限公司
从上面的介绍中，你是否对颗粒捕捉器有所了解？质量认证中心运输车辆技术表示：“与提高颗粒捕捉器相比，各汽车厂商在面对高排放法规时所作的技术选择。排出环节，三元催化器与颗粒捕捉器形成化学和物理双重排减。与此同时，颗粒捕捉器已在柴油车中得到了广泛的应用，国六装载机是企业的必然选择。你可能还不了解颗粒捕捉器的作用是什么，它是应对国六标准的“神器”，现在很多柴油车和车都安装了颗粒捕捉器。
由于 DPF 需要在高温、腐蚀氛围中长时间工作，因此 DPF 材料需要具备优良的热稳定性、高的机械强度、良好的耐热冲击等性能。理论上佳的 DPF 材料应具备高的导热系数和低的热膨胀系数。钛酸铝 DPF 具有优异的抗热冲击性能，尽管其导热系数低，但是热容量较大，适合做成整体结构。莫来石 DPF 微观结构由大量针状的莫来石晶粒互锁而成，具有大的孔隙率和平均孔直径，以及高的比表面积，适合大的催化剂涂敷量应用；
DPF 在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响 DPF压力损失的主要因素，因而增加 DPF 的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在 DPF 过滤壁面上的碳烟厚度将减小；具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。然而，柴油机的颗粒物 （PM） 排放一直备受关注。PM 能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人类的身心健康。随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器 （DPF） 成为了柴油车尾气排放达到标准的必备技术之一。
DPF 结构设计的主要目标： （1） 通过增大入口孔的过滤体积，增加 DPF 的储灰能力，同时减少高碳烟负载时的背压； （2） 通过优化 DPF 的孔隙率和平均孔直径分布，适应不同催化剂涂敷量的要求 （in-wall coating），保持低的压差损失；当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响 DPF压力损失的主要因素，因而增加 DPF 的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在 DPF 过滤壁面上的碳烟厚度将减小；基于“二合一”技术往往要求高达 90~220g/L，甚至更高的催化剂涂敷量。这势必导致 DPF的压差增大，恶化燃油经济性，因而设计高孔隙率和大平均孔直径 DPF 满足高涂敷量、低背压要求。
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