在对国内外汽车零部件行业的电泳涂装生产线进行考察之后，开展了多轮工艺试验，确认在钢板弹簧行业采用阴极电泳涂装工艺的条件已经成熟，提出了钢板弹簧采用”单片阴极电泳+总成静电喷漆”的涂装工艺方案，并投资建成了钢板弹簧阴极电泳生产线。
1.阴极电泳设备主要由阴极电泳槽、漆液循环搅拌系统、过滤系统、阳极系统及极液槽、极液循环系统、漆液温度调节装置、直流电源及导电
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在对国内外汽车零部件行业的电泳涂装生产线进行考察之后，开展了多轮工艺试验，确认在钢板弹簧行业采用阴极电泳涂装工艺的条件已经成熟，提出了钢板弹簧采用”单片阴极电泳+总成静电喷漆”的涂装工艺方案，并投资建成了钢板弹簧阴极电泳生产线。
1.阴极电泳设备主要由阴极电泳槽、漆液循环搅拌系统、过滤系统、阳极系统及极液槽、极液循环系统、漆液温度调节装置、直流电源及导电系统、超滤系统、电气控制系统等组成。
2.烘干室由保温室体、送/回风管道、燃气加热系统、废气排气装置及自动控温系统等组成；采用作为能源，烘干室结构为桥式炉。与直通式烘干室相比，减少了烘干室进/出口处的热气外溢。
3.钢板弹簧表面经喷丸除锈，所以前处理未采用酸洗工艺。电泳涂装线产生的废水（主要为碱性脱脂废水和酸性磷化废水）排放至废水收集池，经污水处理站处理后达标排放。
汽车弹簧钢板多片簧少片簧的区别 多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，上端的钢板长，下端的钢板短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。 少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。
汽车板簧的刚度变化特性可以与普通螺旋弹簧完全相同，甚至变化更丰富多样。汽车板簧的行程不够；如果用两组弹簧管理左右车轮并垂直排列，对于离地间隙没有卡车大的家用车来说，布局空间不够；另一方面，由于普通乘用车对成本控制和研发进度控制等“接地气”因素的考虑远多于特殊类型车型，其悬架大部分会选择购买；底盘研发也将采用传统形式，节省时间和采购成本；选择成熟供应商提供的主流螺旋弹簧总成是很自然的。
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