江淮iEV7S主驱动电动机大输出功率85KW，在动力方面，新款江淮iEV7S搭载的主驱动电动机大输出功率为85 KW ，大扭矩为270 N·m，0-100 km/h加速时间为11秒。而在动力源方面，新车则搭载容量为39 kWh的NCA三元锂电池，在新欧洲行驶工况下（NEDC）新车的续航里程为301 km，而在60 km/h等速续驶的情况下新车的里程则为360 km。此外，该电池
天津江淮新能源售价
江淮iEV7S主驱动电动机大输出功率85KW
，在动力方面，新款江淮iEV7S搭载的主驱动电动机大输出功率为85 KW ，大扭矩为270 N·m，0-100 km/h加速时间为11秒。而在动力源方面，新车则搭载容量为39 kWh的NCA三元锂电池，在新欧洲行驶工况下（NEDC）新车的续航里程为301 km，而在60 km/h等速续驶的情况下新车的里程则为360 km。此外，该电池在快充模式下，电池电量从0充到需要1.5小时；在慢充模式下，充满电则需要8小时。
江淮新能源纯电动汽车技术相较于国内巨头比亚迪还有一段距离
反观目前市面上的同级别竞争对手比亚迪元EV360，其主驱动电机输出功率为70KW，扭矩为180 N·m。而电池容量则为42 kWh，在60km/h等速行驶下续航里程为360 km，快慢充电时间分别为1.1小时和7小时。
由此可见，在表面参数上，新款江淮iEV7S在动力输出方面拥有不小的优势，可惜在充电时间以及本次新车的主要宣传点续航能力上，新车依仍然逊色于比亚迪元EV360。看来江淮新能源目前纯电动汽车技术相较于国内巨头比亚迪还有一段距离啊。
微型车空间将够用,iEV6E也不例外
从空间来看，微型车的空间也就是将将够用，iEV6E也不例外。不过，织物面料的座椅软硬适中，前排座椅包裹性很好，整体舒适性不错。后排乘客短途乘坐还是可以的。如果长途的话，腿部空间就显得不够了，舒适性会差一点。值得一提的是，后排座椅可以放倒。给后备箱腾出更大的空间来，增加装载能力。在车内只有两名乘员的情况下，空间利用还是很到位的，前排乘客的乘坐也会很舒服。
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