关于汽轮机叶片的腐蚀与积盐
一、叶片腐蚀的原因
1、酸腐蚀
汽轮机的酸腐蚀是由于蒸汽中的酸性物质与它的低压缸初始冷凝区的——液体交替。主要以汽相形式存在，而酸性物质则集中在初凝水中，降低了PH值，导致对酸性物质敏感的铸铁和钢件腐蚀。高压缸做功后，主蒸汽进入低压缸。由于汽缸容积的膨胀，温度和压力的降低，主蒸汽可能变成饱和蒸汽，甚至是湿蒸汽，形成冷凝水，使蒸汽中的
汽轮机改造公司
关于汽轮机叶片的腐蚀与积盐
一、叶片腐蚀的原因
1、酸腐蚀
汽轮机的酸腐蚀是由于蒸汽中的酸性物质与它的低压缸初始冷凝区的——液体交替。主要以汽相形式存在，而酸性物质则集中在初凝水中，降低了PH值，导致对酸性物质敏感的铸铁和钢件腐蚀。高压缸做功后，主蒸汽进入低压缸。由于汽缸容积的膨胀，温度和压力的降低，主蒸汽可能变成饱和蒸汽，甚至是湿蒸汽，形成冷凝水，使蒸汽中的杂质在这个区域重新分布，进而使冷凝水的酸度增加。这些酸度较高的冷凝水会随着叶片的运动撞击内壁，造成酸腐蚀。这时，如果气缸中有更多的空气，如空气漏入汽轮机，溶解氧含量超标等。这种腐蚀会加剧。
解决
汽轮机组湿度影响的消极方法是表面防腐技术，积极方法是除湿技术。汽轮机广泛使用的除湿方法是外缘分离法，在外缘开除湿槽，利用喷嘴叶栅和工作叶栅以及离心作用，造成的工作蒸汽流畸变，将水滴甩到外缘，然后引入槽内进入冷凝器，简单的外缘分离法除湿效率低。
根据除湿位置的不同，汽轮机的除湿方法可以采用导叶除湿技术，在导叶中制作一个空腔，通过抽吸、吹扫或加热的方式，将附着在导叶表面的液膜或积聚在后缘的大液滴通过空腔去除，以增加蒸汽干度。通过向导叶腔内引入热量，使壁面受热，外表面水膜蒸发，使后缘无法形成二次大水滴。
N135汽轮机调速系统的基本原理
N135
汽轮机调速系统的基本原理
调速系统是它的重要系统，可以说是汽轮机的主要神经系统。调速系统设备主要包括：液压系统、DEH调节及蒸汽分配系统和供油系统三部分。
系统的工作原理如系统图所示。包括紧急断路器飞锤、复位及分断装置、试验开关手柄、油锁阀及其电磁阀(OST)、AST跳闸电磁阀及其试验油路、喷油电磁阀及手动阀、放油活塞、中压主阀及试验电磁阀等。
汽轮机气缸变形
当我们使用
汽轮机时，由于各种原因，设备经常有一些小的故障。为了降低其设备的故障率，保证其正常运行，我们来分析一下是哪些原因导致汽轮设备出现裂纹渗漏及气缸变形故障。
气缸变形的原因与汽缸壁及法兰金属的厚度和结构尺寸有关，与汽轮机启况时投入法兰、螺栓加热的操作有关，与汽缸保温情况也有一定的关系，还与制造过程有关。由于汽缸铸造时的时效问题，以及复杂的受力情况，汽缸变形是不可避免的问题，通常会表现为汽缸出现内张口或外张口的情况，而且低压缸更容易出现这个问题。出现此问题后，应避免采用开槽等破坏性的修复手法。
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