在目前的凸轮轴应用中，已经将缸盖润滑系统集中于中空式凸轮轴，将实现缸内直喷的燃油泵驱动组件在凸轮轴上实现，将VVT(可变正时气门)在凸轮轴尾端使用。
在配气机构中，对凸轮轴各个部位的性能要求是不同的。对于凸轮和燃油泵驱动轮，要求损、耐胶着、耐点蚀；对于轴颈要求滑动性能好；对于轴则要求刚性、弯曲、扭转性能好。
如何正确的去调整凸轮轴？
首先看看正时调整
凸轮加工供应
在目前的凸轮轴应用中，已经将缸盖润滑系统集中于中空式凸轮轴，将实现缸内直喷的燃油泵驱动组件在凸轮轴上实现，将VVT(可变正时气门)在凸轮轴尾端使用。
在配气机构中，对凸轮轴各个部位的性能要求是不同的。对于凸轮和燃油泵驱动轮，要求损、耐胶着、耐点蚀；对于轴颈要求滑动性能好；对于轴则要求刚性、弯曲、扭转性能好。
如何正确的去调整凸轮轴？
首先看看正时调整孔是在发动机的左边还是右边把大螺盖打开用套管能旋转曲轴，在上面还有个小螺盖，打开用来对T点的。旋转曲轴，从小螺盖处向里看，看到电机上有两个竖道就慢点（注意）马上又看到个竖道还有个F，（对点火提前讲的）不用管，在转，相隔一指有看到了T，然后停止。
把T左边的竖道对准箱体上的小豁。把左边缸的嘴子拿掉，用螺丝刀试一下看活塞是在上止点没。不出意外应该在，然后以活塞在上止点为准，接下来装凸轮轴。
促使凸轮磨损的因素还有载荷特性、几何参数、材料、表面粗糙度、腐蚀、滑动、润滑和加工情况等。其中润滑情况和材料选择对磨损寿命影响尤大。 由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。
为了减小磨损、提高使用寿命，除限制接触应力外还要采取表面化学热处理和低载跑合等措施，以提高材料的表面硬度。凸轮加工供应
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