随着技术的发展，很多困难都得到了良好的解决，使多连杆在很多紧凑型车的后悬架都普遍应用。前悬架也可以使用多连杆，但是就真的要考虑空间占用问题了。使用前麦弗逊后扭力梁式悬架的车型，更偏于代步和家用，既不用过多考虑操控也不用考虑舒适。大多数运动型轿车要考虑成本和布局以及市场的前提下，使用前麦弗逊后多连杆形式的悬架，可以说是比较运动的了。更一点的车会使用前双叉臂后多连杆的
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随着技术的发展，很多困难都得到了良好的解决，使多连杆在很多紧凑型车的后悬架都普遍应用。前悬架也可以使用多连杆，但是就真的要考虑空间占用问题了。使用前麦弗逊后扭力梁式悬架的车型，更偏于代步和家用，既不用过多考虑操控也不用考虑舒适。大多数运动型轿车要考虑成本和布局以及市场的前提下，使用前麦弗逊后多连杆形式的悬架，可以说是比较运动的了。更一点的车会使用前双叉臂后多连杆的悬架，也有前后都是多连杆的悬架形式，因为要兼顾运动和舒适。像一些不用考虑舒适性的，那操控性就是要考虑的问题了。相对于多连杆悬架而言，使用较少零件，结构简单，占用空间小的双叉臂式悬架就更受青睐，简单而又有效是追求的目标。硬派越野更适合前双叉臂后整体桥式悬架（非独立悬架），因为抗扭负载能力强，不会轻易断轴。所以一辆车究竟运不运动是要看悬架类型的，发动机只是锦上添花。
当受到载荷变形时，各件的相对滑动产生摩擦和一定的阻力，促进车身的减振。然而，由于一些材料的利用率很低，所以板簧单位重量储存的能量很低。一般多片簧的ε为60%，少片簧的ε为75%~85%。它消耗大量合金钢，重量占汽车自重的8~9%。汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件。此外，片簧之间的摩擦充当系统的阻尼功能。大多数汽车板簧通过滚动耳和支撑件具有导向功能。
如果在板材之间添加塑料垫圈，缺陷可以得到类似的处理。塑料垫片可以沿钢筘全长铺设，也可以只安装在梁端和中南部位。此外，危险因素是，如果前轴总是变成整体轴，当前轴总成的弹簧断裂时，轴会向前或向后移动，而两个前轮胎会转向同一侧，车辆会大大改变行驶方向，从而导致碰撞或翻车安全事故。因此，在前悬架中使用多片簧时，选择第二片簧的前端来开发围绕主片簧凸耳的大辅助凸耳。
在汽车板簧的维修中，为了降低成本，很多维修人员将断裂的长钢板弹簧切割成短钢板弹簧用作短钢板弹簧。众所周知，在设计汽车板簧时，钢板弹簧是作为一个整体来考虑的，长短钢板弹簧的受力是不同的。长汽车板簧的负应力和短汽车板簧的正应力。如果将长片簧换成短片簧，会与汽车片簧设计之初所要求的预应力不一致，从而将负应力传递给相邻的片簧，造成断裂。
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