江淮新能源2020款iEV6E要说起哪款车是江淮新能源的担当，那是iEV6E。因为这款车的早就突破了10万辆，是纯电家用微车，说它是国民级纯电动车应该也不为过。那今天我们就拿到了一台试驾车，江淮新能源2020款iEV6E，大家一起来看看它和之前的版本都有啥不一样。首先来看外观，整体造型没有什么变化，还是这种“宝瓶口”式前脸，这是一体化LED日间行车灯，充电接口依然是
天津江淮i3新能源
江淮新能源2020款iEV6E
要说起哪款车是江淮新能源的担当，那是iEV6E。因为这款车的早就突破了10万辆，是纯电家用微车，说它是国民级纯电动车应该也不为过。那今天我们就拿到了一台试驾车，江淮新能源2020款iEV6E，大家一起来看看它和之前的版本都有啥不一样。
首先来看外观，整体造型没有什么变化，还是这种“宝瓶口”式前脸，这是一体化LED日间行车灯，充电接口依然是在这里。不过车身颜色好像变成了双色车身，这让它在观感上更加的炫酷。另外来到后面你会发现，它的小书包怎么不见了，这就让我想起了那句经典的台词，别以为换个马甲我就不认识你了。哈哈，开个玩笑啊。打开尾门，目前状态下，它的后备厢容积有125L，那后排座椅4/6比例放倒之后，空间能够提升到400L，所以它的装载能力还是很强的。
江淮新能源在A00级纯电动汽车市场的地位,很有帮助的
进入车内依然是那种熟悉的感觉，还是这么多的软性材料，这在微型纯电动汽车当中也是非常少见的。座椅也很舒服，尤其是两侧的厚度足够，所以包裹性也很强。配置方面就不多说了，该有的都有了。尤其现在到了秋冬季节了，大家看看外面的天就知道了，车里有这个PM2.5和花粉过滤系统实在是太有必要了。
总体而言，虽然已经成为了纯电家用微车，但是面对瞬息万变的国内新能源汽车市场，江淮新能源也依然在稳中求变。所以2020款iEV6E的推出，对于进一步巩固江淮新能源在A00级纯电动汽车市场的地位，是很有帮助的。
电动轻卡的购买成本、续航里程
的确如此，卡友们现在正面临着两难境地，一方面以北京、上海、长沙为代表的地区推行了路权限制，只有电动轻卡能够在城市内畅行无阻，而传统的燃油轻卡则需要每周定时申请城市通行码，如此这般，势必会影响传统燃油车的运输效率，说不准哪不给柴油车办理通行码了都有可能。另一方面，电动轻卡的购买成本、续航里程这两个老生常谈的问题一直没有本质的改善，特别是电池长期使用后所带来的电量衰减，这将直接导致车辆续航里程的降低以及此后更换电池的高额费用。
时速80km/h的中段加速潜力感觉还是很大的_汽车频道
起步之后，50km/h-80km/h的中段加速潜力感觉还是很大的，毕竟这是一台电动车，电动机的功率和扭矩都不小。不过时速80km以上之后，继续提速稍显吃力。此次试驾中，我们还沿着巢湖畔走了一大段蜿蜒曲折的郊区道路和村道，不过也是铺装路面，体验了一下iEV6E的操控性。这时候，一辆小型车的灵活性就能够完全发挥出来了，转弯、避让、加速、超车都游刃有余，转向，方向盘比较轻，尤其适合女性驾驶，刹车力度也软硬适中，由于能量回收系统的介入，在控制好车速和车距的前提下，基本上不用踩刹车。底盘调教也是偏舒适的，郊区路面上一些不大不小的坑洼起伏都能比较好的过滤掉，但路感还是比较清晰的，而且，底盘比较扎实，经过坑洼路面时没有那种很“松散”的感觉。个人感觉，方向盘在转弯后回正时的幅度稍嫌不够。
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