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高速铁路由于列车运行速度高,除了要求地铁铁路扣件的弹性件具有足够的扣压力、相当的弹程以及保持轨距的很强能力外,
还必须具有以下特,扣件的少维修。高速铁路一旦开通,由于行车速度高、密度大,轨道维修只能在很短的点内进行,这就要求扣件各部件有足够的强度和耐久性。
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轨道扣板厂家技术文献：
无缝线路大量减少了钢轨接头，减少了车轮通过接头时对钢轨的冲击，有利于节约线路维修费用，延长钢轨使用寿命，减弱机车车辆噪声等,因此,发展较快。扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。在20世纪30年代，德国和美国铁路开始进行小量试铺无缝线路，到1981年止，全世界已铺设无缝线路约30万公里，其中铺设约8000公里。
19世纪20年代，是一个成形的热轧铁路开始生产开始的铁路接头，这些接头需要t形钢轨的位置(有时会对铁路造成损坏)，后来被木楔取代，成为标准。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。在1830年代发明的Robertl。史蒂文斯法兰't'铁路(实际上是一个扭曲梁),平底,并且不需要坐板,类似的设计是当代的桥梁轨道(一个倒“U”形状,底部法兰用于纵向卧铺),这些指导初始直接钉在卧铺上。
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