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抗震球型钢支座的特性试验
【抗震球型钢支座】的特性试验包括单独的钢支座的性能试验和台试验，台试验可取缩尺不小于四分之一的试样、在经过工程师批准后进行。
【抗震球型钢支座】低温试验：抗震球型钢支座应根据所处使用环境温度区域，分别进行在-7、-15、-21或-26℃条件下的性能试验。
磨耗和疲劳试验：
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视频作者：衡水广润工程橡胶有限公司
抗震球型钢支座的特性试验
【抗震球型钢支座】的特性试验包括单独的钢支座的性能试验和台试验，台试验可取缩尺不小于四分之一的试样、在经过工程师批准后进行。
【抗震球型钢支座】低温试验：抗震球型钢支座应根据所处使用环境温度区域，分别进行在-7、-15、-21或-26℃条件下的性能试验。
磨耗和疲劳试验：抗震球型钢支座的磨耗和疲劳试验应根据试剂的位移和转角确定，应考虑30年的位移和转角，按实际的接触压力、在20℃±8℃温度、相对位移速度63.5mm条件下作试验。的试验距离对设置在支座处的梁体腹板中心处的阻尼单元为1.6KM，对设置在梁底板处的阻尼单元为3.2KM。
【抗震球型钢支座】在设计和分析中的参数，需要进行抗震体系的型式试验，试验可以采用代表实际结构性能参数的模拟试样。模拟尺寸的抗震球型钢支座的试验必须满足一下的试验要求，这些试验提供的设计特性，可以外推用于实际尺寸的抗震球型钢支座上。
抗震球型支座压注橡胶调高方式
【抗震球型支座】在2003年颁布的铁路桥梁和特种结构物设计规程中，也提出支座的高度调节可以采用平面平行的钢板（垫板）来实现。抗震球型钢支座结构简单，调高成本低，可以根据需要调高或降低支座高度，但调高时必须用千斤顶顶梁。
螺旋调高方式
【抗震球型支座】此种调高方式的原料，铁道科学研究院于1987年用于航空部火箭撬滑轨工程的高度可调试抗震球型钢支座上，此种方式支座增加了较大的梯形螺纹，且在用螺纹调高后，在上、下螺旋之间的空隙之中，用压浆充填，调高过程中也需要用千斤顶顶梁。
压注橡胶调高方式
在抗震球型支座安装后通过压注橡胶调高的抗震球型钢支座，该支座的底板上设有压浆管道，可以通过压注橡胶提高支座内承压橡胶板的厚度，从而调整支座的高度。
【抗震球型支座】调高当时设计新颖，调高时不需另设千斤顶顶梁，通过设置多通道压注孔，可以实现多次调高。此种调高方式在京津城际客运专线铁路上大量使用。
【抗震球型支座】 因为调高过程中需要顶梁，施工措施较为复杂，而抗震球型钢支座调高方式具有无需另设千斤顶，可以利用支座本身的顶梁优点，并且可以实现无极调高，施工措施简便。
抗震球型固定钢铰支座工作原理及特点
抗震球型支座的出现，减轻了许多对建筑物的危害，因此也广受欢迎，想要合理的利用抗震支座，把它的作用发挥到ji致，就先要详细的了解它的详细信息，今儿给大伙来介绍下抗震球型固定钢铰支座的工作原理、特点、使用范围及安装维护。
抗震球型固定钢铰支座工作原理及特点
抗震球型固定钢铰支座内含有不锈钢板、聚四氟乙烯板用于实现支座的位移，工程橡胶置一块球冠衬板，利用球面
