机车碰钩
机车车体链接碰勾是一种铁路机车的车体与车体之间，车体与转向架之间的自动连接装置。使用，承载力大，维护方便简单。车钩安装拆卸方便快捷，安装时只需两钩相对靠近即可耦合，拆卸时扳动一钩的手柄摆动车钩即可拆开。目前碰构形式主要有PJ碰勾和普通旋转碰钩两种。其他类型车钩可以按照要求定制。车钩(车钩)火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或
蓄电池机车车钩厂家
机车碰钩
机车车体链接碰勾是一种铁路机车的车体与车体之间，车体与转向架之间的自动连接装置。使用，承载力大，维护方便简单。车钩安装拆卸方便快捷，安装时只需两钩相对靠近即可耦合，拆卸时扳动一钩的手柄摆动车钩即可拆开。目前碰构形式主要有PJ碰勾和普通旋转碰钩两种。其他类型车钩可以按照要求定制。车钩(车钩)火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
机车碰钩形式：按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩。铁路货车车钩基本由钩体、钩舌、钩舌销及钩体内的诸多零件，如钩锁、钩舌推铁和锁销机构零件等组成。钩舌是构成车钩的重要部件之一，负责连接机车和车辆、车辆和车辆，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力、如牵引力和冲击力。
城市轨道交通车辆的车钩装置按照车辆牵引连挂装置的连接方法不同，可分为自动车钩、非自动车钩和半性牵引杆。
一、自动车钩：车组之间的机械、气路和电路能自动连接和自动解钩，也能人工手动解钩。
目前我国国内六辆编组城轨列车一般在列车的两端采用全自动车钩，以方便列车救援，如武汉地铁2号线、上海地铁1、2、3号线，广州地铁3、4号线等国内城市的城轨列车均使用全自动车钩；
全自动车钩由钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等组成，缓冲器位于钩头的后部。
自动车钩位于列车端部，其电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接。解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄露。如图1所示广州地铁1号线列车的自动车钩。
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