VosslohDFF300钢轨扣件
(1)构造
为适用于桥上无碴轨道铺设Vossloh30型扣件系统,Vossloh公司开发了DFF300型扣件。它属于带铁垫板的弹性分开式扣件,适用于高速重载承轨槽的混凝土轨下基础。
其结构是在300型扣件系统基础上改进的,上部结构与300型扣件系统相同,下部设有铁垫板及板下缓冲垫板,铁垫板由螺纹道钉与预埋塑料套管紧固配合DF
A120轨道扣板
VosslohDFF300钢轨扣件
(1)构造
为适用于桥上无碴轨道铺设Vossloh30型扣件系统,Vossloh公司开发了DFF300型扣件。它属于带铁垫板的弹性分开式扣件,适用于高速重载承轨槽的混凝土轨下基础。
其结构是在300型扣件系统基础上改进的,上部结构与300型扣件系统相同,下部设有铁垫板及板下缓冲垫板,铁垫板由螺纹道钉与预埋塑料套管紧固配合DFF300扣件统的设计参数和性能与300型扣件系统基本相同。
(2)性能
扣压件使用SKL15W型弹条扣压件;采用高弹性垫板为无碴轨道提供弹性;
由轨下承压铁垫板支承并承受钢轨压力,分散荷载作用;用轨下垫片调整轨道高低;将塑料轨距挡板放置在承压铁垫板与轨底侧面之间,以承受横向力;带挡肩的铁垫板用4个塑料预埋套管并由4个螺纹道钉直接牢靠固定在混凝土板体上;轨道高低可调整50mm,轨距可调整46mm。
VosslohDFF14钢轨扣件
VosslohDFF114型扣件也是一种适用于无承轨槽的铁垫板式弹性分开式扣件。
适用于低轨道高度的无碴轨道;使用SKL14W型弹条扣压件扣着钢轨;利用高弹性的弹性基板,以降低噪声和振动由带轨距挡板肋条的铁垫板支承钢轨,承受垂向力和横向力。
弹条Ⅲ型弹性分开式扣件
(1)扣件结构
亦为带铁垫板的弹条Ⅲ型弹性分开式扣件,适用于无碴轨道。
(2)扣件特征
采用无螺栓Ⅲ型弹条作为扣压件,扣压力大于11kN,弹程13mm.
在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间均设有橡胶弹性垫板,构成双层减振,以缓和列车荷载的冲击振动作用。
在铁垫板上设有铁座,用以安装弹条和承受横向力作用。
调高靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现,调整量轨下为10mm,铁垫板下为15mm,总计可调整25mm。
调距靠不同尺寸的绝缘轨距块来实现,调整量为-8,+4mm。
预埋铁座可调式弹性不分开式扣件
可调式弹性扣件是为秦岭特长隧道内弹性支承块式无碴轨道上使用而研发的。它是一种预埋铁座、无挡肩、不分开、可调式弹条扣件。由ω型弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下胶垫、预埋铁座、T型螺栓、平垫圈、盖形螺及调高垫片等部件组成。
(2)技术参数
W型弹条13直径,材料60Si2CrA,屈服强度1800MPa
预埋铁座QT400-18球墨铸铁轨距挡板QT400-18球墨铸铁绝缘轨距块玻璃纤维增强聚酰胺6
轨下胶垫天然橡胶,60-12-17型,静刚度60~80kN/mm
盖形螺母M24,机械性能10级
T型螺栓M24,机械性能10.9级
平垫圈机械性能等级100HV
木栓扣板式扣件—61型、63型扣板式扣件，1958年季度,在包兰线和京门线分别进行了木栓扣板式扣件(即61型扣件)的铺设试验,轨枕设数量各为1000根。这种扣件使用预埋于轨枕中的波纹木栓,利用旋入木栓中的螺旋螺栓(下部为螺旋,上部为螺栓,习惯称螺旋道钉)紧固扣板。螺旋螺栓一旦旋入木栓后便不再旋出,而是通过旋入和旋出螺母来紧固和拆卸扣板,因而可延长木栓的使用寿命。木栓扣板式扣件经铺设试验后证明,在安装、使用、轨距保持等方面尚属满意。此后进行了大规模推广使用1963年在总结木栓扣板式扣件的基础上设计了“钢筋混凝土枕用63型扣板式扣件”(简称63型扣板式扣件),并于1964年经批准编制为标准TB561-64~TB572-64。但这种扣件木栓容易松动,甚至可轻易从轨枕中取出;因晴雨的变化致使木栓产生干缩和膨胀循环变化而容易腐朽,使用寿命短;木栓需用木材,费用较高;木栓在长期浸水或潮湿的情况下不易满足铁路电气绝缘要求。
硫磺锚固扣板式扣件—70型扣板式扣件，鉴于木栓扣板式扣件的上述缺点,1959年便开始开展螺旋道钉硫磺锚固的研究,并于1960年9月试制成功以硫磺水泥混合熔融而成的胶结物质锚固螺旋道钉以代替木栓来固定钢轨。确定以硫磺、水泥和砂子以一定的比例混合作为硫磺锚固剂,经熔融后锚固螺旋道钉,在经大量试验确认其性能符合要求后大量推广使用。在上述的63型扣件中增加了螺旋道钉硫磺锚固联结方式,后来又对63型扣板式其他方面进行了改进,在此基础上,1970年根据使用要求编制了“钢筋混凝土轨枕用70型扣板式扣件”(简称70型扣板式扣件)。与63型扣板式扣件相比,70型扣板式扣件的主要改进为:用硫磺锚固取代木栓、螺旋道钉中的方台改为圆台并缩小了尺寸、增加了适合冷加工的螺旋治钉形式并使扣板减薄。
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