甲酯施工工艺介绍甲酯施工工艺介绍：
1、 面撒骨料两层系统;
面撒骨料两层系统为国内目前常见的彩色防滑路面施工工艺，即将树脂粘合剂A,B两种组份混合后，倒到需施工区域，用刮子或滚筒摊铺均匀后，将骨料撒到粘合剂上，待固化后，将多余的及没有粘牢的骨料回收干净即可。见示意图：
2、 中间加铺骨料三层系统;
中间加铺骨料三层系统为中资集团从欧洲引进的新型彩色防滑路面系统;该施工工艺为：将底
天津防滑路面施工工艺
甲酯施工工艺介绍
甲酯施工工艺介绍：
1、 面撒骨料两层系统;
面撒骨料两层系统为国内目前常见的彩色防滑路面施工工艺，即将树脂粘合剂A,B两种组份混合后，倒到需施工区域，用刮子或滚筒摊铺均匀后，将骨料撒到粘合剂上，待固化后，将多余的及没有粘牢的骨料回收干净即可。见示意图：
2、 中间加铺骨料三层系统;
中间加铺骨料三层系统为中资集团从欧洲引进的新型彩色防滑路面系统;该施工工艺为：将底胶树脂粘合剂A，B两种组份混合后，倒到需施工区域，用刮子或滚筒摊铺均匀后，将骨料均匀的撒布到粘合剂上，待固化后，将多余的及没有粘牢的骨料回收干净，然后将面漆树脂粘合剂A,B两种组份混合后，倒到两层系统面上，用滚筒滚均匀即可。见示意图：
3、 预混骨料系统：
将出厂已经预混好骨料的彩色路面涂料搅拌均匀后，加入固化剂B组份，搅拌均匀后，用刮子及滚筒均匀的涂布于需施工区域，待40分钟，干燥后，开放交通。
彩色防滑路面是怎么做出来的
我们经常会在室外看见一些彩色的路面，并且表面具有防滑效果，那这防滑路面是怎么做出来的呢？彩色防滑路面是通过在原有路面结构上铺设耗、高磨光值的骨料，在路面表层形成一定构造深度、使轮胎和路面的接触点发生改变，大大提高道路表面摩擦系数的路面，其厚度一般为：1～5 mm，也称薄型彩色防滑路面；彩色防滑路面是在防滑路面铺设时选用带有各种颜色的材料所形成各种不同颜色的防滑路面。
彩色防滑路面
我们称这种路面为彩色防滑路面，属于水性材料，具有很好的耐候性以及防滑性，可以施工出不同的颜色效果，满足客户对防滑性能的要求。这种路面一般用于公园绿道，自行车道，景区步道，园林步道，健身步道等场所。
水性彩色防滑路面施工简单，不需要大型机械来施工，减少施工成本，干燥时间短，不会长时间影响交通通行等。
在制作彩色路面时需要具备哪些性能
1、树脂粘结强度。粘结剂要确保具备足够的粘结强度，因为它不仅仅需要和基材混凝土或沥青粘结可靠一起还需要跟五颜六色陶瓷颗粒粘结可靠(这儿指的是树脂不完全包裹五颜六色颗粒的时分)。
2、固化枯燥速度。五颜六色防滑路面在施工的时分不可能做到长期的封闭路途，所以要求施工周期短、，这时要求胶粘剂枯燥的有必要一起具备适宜的使用期，这样施工操作就较为便利。
3、强度上升速度。五颜六色防滑路面施工悉数完成后基本上来说很快就正式开通，就会有车辆的行进。所以为了将封闭路途的时刻减少到较短，这时就要求粘结剂强度短时刻到达使用要求。
4、抗冲击耐性。当车辆行进通过五颜六色路面的时分会发生振动，时刻长了也会导致细微的变形，这时就需要粘结一定不能是脆性资料，因为脆性资料很容易就会导致开裂、爆裂或许掉落的现象。
5、野外耐候性。彩色路面是在野外，所以要求有必要具备杰出的耐腐蚀性、耐候性及耐温差性。否则资料会因而老化，导致失去原有的优良性，下降使用寿命。
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