一般要求的齿轮锻件传动可采用软齿面齿轮，为了减小胶合的可能性，并使配对的大小齿轮寿命相当，通常使小齿轮齿面硬度比大齿轮齿面硬度高出30-50HBS，下面就由宝华锻造来讲一讲吧。
1、齿轮锻件渗氮：渗氮是一种表面化学热处理。渗氮后不需要进行其他热处理，齿面硬度可达700～900HV。由于渗氮处理后的齿轮硬度高，工艺温度低，变形小，故适用于内齿轮和难以磨削
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一般要求的齿轮锻件传动可采用软齿面齿轮，为了减小胶合的可能性，并使配对的大小齿轮寿命相当，通常使小齿轮齿面硬度比大齿轮齿面硬度高出30-50HBS，下面就由宝华锻造来讲一讲吧。
1、齿轮锻件渗氮：渗氮是一种表面化学热处理。渗氮后不需要进行其他热处理，齿面硬度可达700～900HV。由于渗氮处理后的齿轮硬度高，工艺温度低，变形小，故适用于内齿轮和难以磨削的齿轮，常用于含铬、铜、铅等合金元素的渗氮钢，如38CrMoAlA。不同材料，或同一材料的不同状态的锻件，其性能不同，归根到底都是由其组织决定的。
2、齿轮锻件调质：调质一般用于中碳钢和中碳合金钢，如45、40Cr、35SiMn钢等。调质处理后齿面硬度一般为220～280HBS。因硬度不高，轮齿锻件精加工可在热处理后进行。
3、齿轮锻件正火：正火能消除内应力，细化晶粒，改善力学性能和切削性能。机械强度要求不高的齿轮锻件可采用中碳钢正火处理，大直径的齿轮锻件可采用铸钢正火处理。
锻件，相信大家都不陌生，锻件是在工业中比较常见的，那么当我们在锻造前的准备包括原材料选择、算料、下料、加热、计算变形力、选择设备、设计模具，锻造的介绍你都了解吗？下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。
锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、内含物或其他的瑕疵。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。这些元件通常被用在飞机结构中可改变的长度、可改变的横截面。锻件的种类有：自由锻造/手锻、热模锻/精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。锻件，现在是工业里常见的设备，那么对于设备检测是必不可少的环节，那么让我们一起来了解一下都需要检测哪些步骤呢。
锻件，现在是工业里常见的设备，那么对于设备检测是必不可少的环节，那么让我们一起来了解一下都需要检测哪些步骤呢？
1、锻件错位检验
2、如果锻件上端面高出分模面且有 7-10 度的出模斜度，或者分模面的位置在锻件本体 中间，即可在切边前观察到锻件是否有错位。
3、如错位不易观察到，则可将锻件下半部固定，对上半部进行划线检验，或者用 样板检验。
4、横截面为圆形的锻件，可用游标卡尺测量分模线的直径误差。
随着工业的不断发展，锻件已在工业中广泛使用，那么按照探伤时间分类，锻件探伤可分为原材料探伤和制造过程中的探伤，产品检验及在役检验。
原材料探伤和制造过程中探伤的目的是及早发现缺陷，以便及时采取措施避免缺陷发展扩大造成报废。产品检验的目的是保证产量。在役检验的目的是监督运行后可能产生或发展的缺陷，主要是疲劳裂纹。裂纹有铸造裂纹、锻造裂纹和热处理裂纹等。奥氏体钢轴心晶间裂纹就是铸造引起的裂纹。锻造和热处理不当，会在锻件表面或心部形成裂纹。白点是锻件含氢量较高，锻后冷却过快，钢中溶解的氢来不及逸出，造成应力过大引起的开裂。白点主要集中于锻件大截面中心。调质处理后，42CrMo钢的齿轮锻件具有较高的疲劳强度极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。白点在钢中总是成群出现。
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