铁路货物运输合同中的托运人就是把货物交付铁路运输的人。它可以是自然人、法人或者其他社会组织。
铁路货物运输合同中的收货人是指在到站领取托运货物’的人。收货人也可以是自然人、法人或者其他社会组织。收货人虽然不参加订立铁路货物运输合同，但他们与所订立的合同密切相关，也享受合同中的某些经济权利，也要承担由合同带来的某些经济义务。
根据货物运输组织方式的不同，铁路
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铁路货物运输合同中的托运人就是把货物交付铁路运输的人。它可以是自然人、法人或者其他社会组织。
铁路货物运输合同中的收货人是指在到站领取托运货物’的人。收货人也可以是自然人、法人或者其他社会组织。收货人虽然不参加订立铁路货物运输合同，但他们与所订立的合同密切相关，也享受合同中的某些经济权利，也要承担由合同带来的某些经济义务。
根据货物运输组织方式的不同，铁路货物运输合同可分为整车货物运输合同、零担货物运输合同和集装箱货物运输合同三种。
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货运公司利润空间过低，赚钱成为难题
近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，货运业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型货运企业，在传统的货运细分领域，数货运企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中艰难度日。单一环节（仓储，运输等）利润下滑是不争的事实，加之近年来，货运新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意。传统货运人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法上似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难。它可以是公路运输企业，也可以是从事公路货物运输的其他单位和运输个体户。
这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。在这过程中懂得客户，懂得变革的货运企业可能会赢得机会，就看你能否把握得住。
物流的核心
时间与空间
当原材料的采购价格出现波动，或者采购数量出现紧缺，需要提前购入进行存储，再或者为了满足客户的需求需要提前生产出产品进行备货，避免出现缺货而失去商机，这些都体现货物的时间价值。运输与仓储是物流活动中重要的两个要素，同时时间和空间也是万物存在的根本。41%，行业主体数量增加，特别是法人企业数量增幅远高于前14年(2004-2016年)3。
当陷入物流系统构造困境的时候，跳出固有思维，上升到时空的层面，是一个很好的方式。
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