黄泥江特大桥主墩钢板桩围堰街坑顺利开挖黄泥江特大桥桥梁全长1614.77m，中心里程：DK107+636.925,其中1-21横跨黄泥江，设置连续梁一联，跨度40m+64m+40m。主墩19墩承台尺寸为：15m*11m*3.5m。主墩承台基坑位于黄泥江内，开挖需采用拉森钢板桩支护后方可进行开挖。钢板桩位置地质条件复杂，项目部根据现场实际情况，经过多次召开技术研讨会，对该承台基坑支护方案进行优化，由
拉森桩打拔
黄泥江特大桥主墩钢板桩围堰街坑顺利开挖
黄泥江特大桥桥梁全长1614.77m，中心里程：DK107+636.925,其中1-21
横跨黄泥江，设置连续梁一联，跨度40m+64m+40m。主墩19
墩承台尺寸为：15m*11m*3.5m。主墩承台基坑位于黄泥江内，开挖需采用拉森钢板桩支护后方可进行开挖。
钢板桩位置地质条件复杂，项目部根据现场实际情况，经过多次召开技术研讨会，对该承台基坑支护方案进行优化，由原设计钢筋混凝土咬合桩支护改为钢板桩围堰支护。方案优化的标准主要是依据安全文明施工、技术经济与美观以及施工周期等。安全文明施工标准主要从基础地质条件的安全、施工安全、现场施工对外界干扰几个方面考虑。
技术经济主要从造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期、工艺技术要求及养护维修，施工设备和施工能力方面考虑；每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。从经济、工期、施工效果等方面比较各个方案的优缺点。
该方案的优化，在经济方面采用钢板桩围堰支护相比钢筋砼咬合桩基支护节约58.32万元；施工工期方面，单个承台施工周期较咬合桩节约41天；在后期拆除方面、施工设备及现场施工条件等方面均比原设计方案优越。为该部有效节约了成本，带来显著的经济效益。同时，为钢板桩施工加快了施工步伐。
钢板桩是一种边缘带有联动装置，且这种联动装置可以自由组合以便形成一种连续紧密的挡土或者挡水墙的钢结构体。钢板桩的应用贯穿并延伸到整个建筑工业，钢板桩围堰施工规范也显得越来越重要。拉森钢板桩钢板桩围堰施工规范能帮助广大施工用户减少施工过程中的难题的发生，钢板桩强度大、防水性能强，一旦施工过程出现不妥之处，再次拆除费时费力。
钢板桩在整个建筑工程期间都有使用的价值，而目前国内只有少数企业更够生产钢板桩，市场几乎被日本的钢板桩所垄断。
钢板桩在止水与挡土工程围堰功能，但是在国内却不是普通工程能用得起的。一般都是型的大工程，如市政排水排污工程才能使用得上拉森钢板桩。因为钢板桩的购买价格，不是普通人用得起的，也因为普通人通常需求次数为一次，而钢板桩却是可以多次重复使用的。
拉森桩
拉森钢板桩抗压强度高，拉森钢板桩的桩与桩中间的联接密切，隔水效果非常的好，可多次重复使用。
拉森钢板桩常见横断面形式，多见U形或Z形。而在我国地铁施工中常用U形拉森钢板桩，其沉放和拔掉方式、应用的机械设备均与工型钢桩同样，但其组成方式则可分成单面拉森钢板桩围堰、两层拉森钢板桩围堰及显示屏等。因为地铁施工时深基坑较深，为确保其平整度且便捷工程施工，并使其能封闭式合拢，多选用显示屏式结构。
拉森钢板桩围护结构墙由拉森钢板桩(或槽钢）正反面扣钢筋搭接或并列构成。拉森钢板桩长12m、15m、18m等，槽钢钢板桩施工（非标准）桩长6～8m
，型号规格及长短由测算明确。
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