型材铸锭成分不合格，铸锭中的镁、硅含量达不到标准要求;解决方案：加强铸锭的质量管理;铸锭未均匀化处理，使铸锭组织中析出的硅化镁相无法在挤压的较短时间内重新固溶，造成固溶不充分而影响了产品性能;解决方案：对铸锭进行均匀化处理;时效工艺不当、热风循环不畅或热电偶安装位置不正确，导致时效不充分或过时效。导致时效不充分或过时效。
虽然，我国铁路货车上应用冷弯型钢已有将近二十年
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型材铸锭成分不合格，铸锭中的镁、硅含量达不到标准要求;解决方案：加强铸锭的质量管理;铸锭未均匀化处理，使铸锭组织中析出的硅化镁相无法在挤压的较短时间内重新固溶，造成固溶不充分而影响了产品性能;解决方案：对铸锭进行均匀化处理;时效工艺不当、热风循环不畅或热电偶安装位置不正确，导致时效不充分或过时效。导致时效不充分或过时效。
虽然，我国铁路货车上应用冷弯型钢已有将近二十年的历史，但在冷弯型钢的制造工艺和产品装车使用上还存在以下一些问题：冷弯型钢的弯角过大，且制造过程中容易产生裂纹。受冷弯型钢轧制设备和材料延伸率的限制，冷弯型钢在制造过程中弯角往往都相对较大。由于弯角过大，在与其他部件连接时，焊缝不易处理，焊角也往往过大，工艺性较差。
冷弯型钢生产设备不仅在冶金行业中，而且在各行业中均有各自的冷弯机组，产量是以件或米统计。所以难以取得准确的数据。据不完全统计（不包括焊接钢管），我国冷弯型，总产量大约在120万吨，约占钢材产量的百分之一点二，而美国、日本、俄罗斯等工业发展地方，其冷弯型钢的产量约占其钢材总产量的百分之三一百分之五。如果我国冷弯型钢产量达到钢材总产量的百分之三，需达到300万吨。
由于生产方式不同，冷弯型钢由冷弯形成残余应力，热轧型钢同焊接和温度变化形成残余应力。截面残余应力大小及分布不一样。冷弯型钢截面材性在冷弯后发生变化，弯角处出现冷弯效应，即强度提高，塑性降低；平板部分强度亦有提高，设计时可利用冷弯后强度提高值。冷弯型钢集中力作用下易出现腹板承压折曲。热轧型钢一般不会出现。
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