圣地亚哥机场吊顶系统破坏，机场等建筑的使用功能在中尤为重要。判断其在中的损失时不仅要考虑人员伤i亡，结构损失，其在中的功能可持续性不容忽视，震后功能中断带来的经济
损失往往要超过结构本身的价值。1989年，洛马-普雷塔了旧金山和蒙特利尔海湾，震后大量的吊顶失效导致旧金山机场关闭，严重影响了灾后救援。而2001年华盛顿中西雅图塔科马国
际机场失效的吊顶系统也导致机场主
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圣地亚哥机场吊顶系统破坏，机场等建筑的使用功能在中尤为重要。判断其在中的损失时不仅要考虑人员伤i亡，结构损失，其在中的功能可持续性不容忽视，震后功能中断带来的经济
损失往往要超过结构本身的价值。1989年，洛马-普雷塔了旧金山和蒙特利尔海湾，震后大量的吊顶失效导致旧金山机场关闭，严重影响了灾后救援。而2001年华盛顿中西雅图塔科马国
际机场失效的吊顶系统也导致机场主航站楼关闭。在智利中，瓦尔帕莱索市剧院吊顶系统同样遭到破坏，吊顶板及部分木龙骨破坏。
武汉永坚建筑钢结构有限公司拥有的加固工程技术人员和熟练的加固施工队伍，专门从事建筑物的检测鉴定、加固设计、改造加固施工和加固材料的研制生产。 同时兼营钢结构、建筑物基础加固与纠偏，防水堵漏、防腐等施工。
武汉永坚建筑钢结构有限公司拥有专l业的加固工程技术人员和熟练的加固施工队伍，专门从事建筑物的检测鉴定、加固设计、改造加固施工和加固材料的研制生产。 同时兼营钢结构、建筑物基础加固与纠偏，防水堵漏、防腐等施工。
（一)判断结构是否适合用钢结构
钢结构通常用于高层、大跨度、体型复杂、荷载或吊车起重量大、有较大振动、高温车间、密封性要求高、要求能活动或经常装拆的结构。直观的说：大厦、体育馆、歌剧院、大桥、电视塔、仓棚、工厂、住宅和临时建筑等。这是和钢结构自身的特点相一致的。
（二）结构选型与结构布置
此处仅简单介绍。 详请参考相关专l业书籍。由于结构选型涉及广泛,做结构选型及布置应该在经验丰富的工程师指导下进行。
在钢结构设计的整个过程中都应该被强调的是“概念设计”,它在结构选型与布置阶段尤其重要。对一些难以作出理性分析或规范未规定的问题，可依据从整体结构体系与分体系之间的力学关系、破坏机理、震害、试验现象和工程经验所获得的设计思想，从全局的角度来确定控制结构的布置及细部措施。运用概念设计可以在早期迅速、有效地进行构思、比较与选择。所得结构方案往往易于手算、概念清晰、定性正确，并可避免结构分析阶段不必要的繁琐运算。同时，它也是判断计算机内力分析输出数据可靠与否的主要依据。（无论结构软件如何强大，扎实的结构概念和力学分析，及可靠的手算能力，才是过硬的素质。新成立后，钢结构的应用有了很大的发展，不论在数量上或质量上都远远超过了过去。）
结构的布置要根据体系特征,荷载分布情况及性质等综合考虑。一般的说要刚度均匀。力学模型清晰。尽可能限制大荷载或移动荷载的影响范围,使其以直接的线路传递到基础。柱间抗侧支撑的分布应均匀。其形心要尽量靠近侧向力(风震)的作用线。 否则应考虑结构的扭转。 结构的抗侧应有多道防线。比如有支撑框架结构,柱子至少应能单独承受1/4的总水平力。支架应验算其承载力和稳定性，必要时可进行试压，以确保安全可靠。
框架结构的楼层平面次梁的布置,有时可以调整其荷载传递方向以满足不同的要求。通常为了减小截面沿短向布置次梁，但是这会使主梁截面加大，减少了楼层净高,顶层边柱也有时会吃不消，此时把次梁支撑在较短的主梁上可以牺牲次梁保住主梁和柱子
下面是钢支撑安装的整体流程：
1、 安装前应该根据基坑实际的宽度做配管预拼，并做好中间节、固定端、活动端链接螺栓是否完全的相关检查，已经拼装好的支撑两端中心线偏心度控制在2㎝内，经检查合格后按支撑部位编号。
2、 采用龙门吊整体吊装就位，吊点天津地铁钢支撑距端部5m位置处。
3、 安装好的钢支撑两端的高差一定要控制在2㎝以内，支撑挠曲度不能大于支撑长度的L/400，水平轴线偏差不大于5㎝。
4、 钢支撑安装完成之后，需要检查各个节点链接的稳固性，确保符合钢支撑的安全标准。
5、 增加轴力之后需要再次检查钢支撑的稳固性并且再次加固。
6、 根据要求来安装轴力计，在拼装管节的时候，一定要将轴力计同支撑固定端焊接牢固，并将测试线加强保护。
7、 而所使用的千斤顶、油泵油表一定要提前标定，并且定期做好相关的维护。
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