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黑烟净化器属于“湿式”的复合式火烟（灰尘）净化设备，整个设备主要架构采用耐腐蚀不锈钢材料制作。该产品运用的技术，采用波纹状斜板填料，风机和净化器是连为一体的，运用空气动力学，在设计的一体化结构内，由于风机的作用力，净化器内会产生搅动的、沸腾的水层和多层水膜。综合利用水气反向冲击、洗涤、水膜过滤、泡沫吸收、富集
尾气颗粒捕捉器
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黑烟净化器属于“湿式”的复合式火烟（灰尘）净化设备，整个设备主要架构采用耐腐蚀不锈钢材料制作。该产品运用的技术，采用波纹状斜板填料，风机和净化器是连为一体的，运用空气动力学，在设计的一体化结构内，由于风机的作用力，净化器内会产生搅动的、沸腾的水层和多层水膜。综合利用水气反向冲击、洗涤、水膜过滤、泡沫吸收、富集、多次机械碰撞、截流、降、冷凝、吸附等原理，使黑烟（灰尘）得到三次水净化处理和三次机械净化处理后，从而得到的净化。
对于颗粒排放,仅靠柴油机的机内技术,无法 满足未来日益严格的颗粒排放特别是颗粒数量 法规.柴油机采用排气后处理净化技术,是未来重 要的发展趋势.在诸多排气后处理技术措施中,氧化催化转化器 (DOC) 和催化型颗粒捕集器 (CDPF)组合(以下简称 DOC+CDPF)是常见的颗 粒排气后处理技术路线.DOC是在蜂窝陶瓷 载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(Pt、 Pd 等),降低柴油机排气中 HC、CO 和 PM 中可 溶性有机物(SOF)的化学反应活化能,使这些物 质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化 反应,转化为二氧化碳和水.CDPF 是公认的 净化柴油机颗粒排放为有效的方法之一.由于 在 DPF 载体内部表面涂覆催化剂(Pt、Pb 等),可以有效降低颗粒起燃温度,在柴油机正常 工作时 250~500℃排气温度范围内,就可以实现 DPF 的催化再生.将 DOC+CDPF 结合起来 使用,不仅可以保证 CDPF 连续可靠的工作,降低 PM 排放,还能有效降低 HC 和 CO 等.
试验柴油机分别燃用纯柴油和 B20 燃料, 在未加装后处理装置的原机、加装 DOC+CDPF 装置的状态下进行颗粒排放试验. 试验工况包 括外特性工况和负荷特性工况:(1)外特性工况 为 800~2200r/min,每隔 200r/min 一个工况点,共 有 8 个工况点.(2)负荷特性工况为大转矩转 速 1400r/min、标定转速 2200r/min,负荷点分别为 10%、25%、50%、75%、,共计 10 个工 况点.在上述试验工况下,测试并分析柴油机动 力性、经济性、排气颗粒数量浓度及其粒径分 布特性.
Boger等研究了GPF中炭烟的氧化过程，并进行了道路试验以确定炭烟氧化速率。该试验发现，在城市和高速公路行驶过程中，即使排气温度400 ℃，GPF通常也会被动再生。同时，在驾驶过程中，发动机断油是相当频繁的。由于在驾驶过程中没有研究炭烟的积累或氧化过程，GPF的过滤效率会如何变化并不清楚。Chan等进行了2轮研究，在对量产车辆上的GPF进行改装后，在转毂台架上试验研究了其过滤效率。
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