高速公路声屏障：让城市远离喧嚣高速公路声屏障：让城市远离喧嚣 高速声屏障具有其降噪的特点，设置公路声屏障首先要考虑的因素就是公路交通噪声的构成及特点，以便有针对性地设置合理结构的公路声屏障。目前公路噪声已成为城市噪声污染的主要来源，研究公路噪声的构成及特点，可以为设置公路声屏障等有效降噪措施提供可靠的依据。公路营运中的交通噪声，主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声，此外，还有车体振动噪声、排
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高速公路声屏障：让城市远离喧嚣
高速公路声屏障：让城市远离喧嚣 高速声屏障具有其降噪的特点，设置公路声屏障首先要考虑的因素就是公路交通噪声的构成及特点，以便有针对性地设置合理结构的公路声屏障。目前公路噪声已成为城市噪声污染的主要来源，研究公路噪声的构成及特点，可以为设置公路声屏障等有效降噪措施提供可靠的依据。公路营运中的交通噪声，主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声，此外，还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时，产生的噪声声级和频谱特性不同。顶部结构，一般是使从屏障顶部绕射的衍射声得到有效衰减。
高速透明隔音声屏障的减噪量与什么有关系呢？
髙速全透明隔音降噪隔声屏障的减噪量与噪音的频率、天然屏障的高宽比及其声源处与接收点中间的间距等要素相关。
隔声屏障的减噪实际效果与噪音的频率成份关联挺大，对超过2000Hz的高频率声比800-1000Hz上下的高频声的减噪实际效果好些，但针对25Hz上下的高频声.则因为声波频率光波长较为长而非常容易从天然屏障上边绕射过去，因此实际效果就差哪些方面决策了隔声屏障的降噪隔音性能
隔声屏障隔声构件的隔声量除与频率相关外，还在于隔声构件的，即企业总面积净重越大，惯性力摩擦阻力也越大，震动传送比越小，隔声实际效果就行。
当出射声波频率的频率与隔声构件自身的具有频率一致时，产生共振原理，在共震区，隔声量较小。因此应当防止出射声波频率的频率吻合效应。
孔、洞、漏缝与声桥。隔声构件上的孔、洞及接缝关不紧而产生的漏缝，对隔声特性危害挺大。
当孔、洞、漏缝的总面积占全部构件总面积的1，则该构件隔声量不超出20dB，当孔、洞、漏缝总面积占10，则隔声量不超出10dB（A）。假如板结构中间是刚度联接，就会产生声桥，隔声量降低。
隔声构件上的门与窗。一般应以隔声构件、门、窗等隔声工作能力大致同样，即合乎“等传播声音标准。
若用冷轧钢板（1~3mm厚）制做隔声构件时，在其里侧涂一层2~3倍厚钢板厚的减振层，以提升隔声构件在共震区和符合区域隔声量。在受声房间内侧粘贴隔音材料，将会改进其隔声特性。
铁路上用的隔音板设计要求有哪些？
铁路上用的隔音板设计要求有哪些？ 根据铁路设计的要求，铁路隔音板的结构设计按照容许应力法进行计算。 1）隔音屏障材料、容许应力、结构安全系数、结构计算方法及构造要求应符合现行铁路桥涵设计规范的有关规定。 2）隔音屏障主体结构应根据环境类别，按设计使用年限为60年的要求进行耐久性设计。 3）特殊地质地区的隔音屏障结构设计还应符合现行的有关规定。 4）除以上结构设计和验算的步骤外，铁路隔音屏障所有构件应根据使用条件进行下列验算： ①构件的挠度不得大于长度的1/200； ②混凝土结构的裂缝宽度不得大于0.2mm； ③客运专线铁路隔音屏障应进行结构疲劳强度验算； 5）桥梁隔音屏障应对隔音屏障与梁体连接构件的强度进行验算，客运专线桥梁隔音屏障还应对桥梁翼缘板的正力矩和负力矩进行验算
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