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如起重机车轮锻件在冷却过程中有马氏体转变时，随着锻件温度降低，表层行马氏体转变，由于马氏体的比容大于奥氏体的比容，这时所引起的组织应力为，表层是压应力，心部为拉应力。但是这时心部温度比较高，处于塑性良好的奥氏体状态，通过局部塑性变形，上述应力很快得到松弛。随后起重机车轮锻件继续冷却，心部也发生马氏体转变，
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如起重机车轮锻件在冷却过程中有马氏体转变时，随着锻件温度降低，表层行马氏体转变，由于马氏体的比容大于奥氏体的比容，这时所引起的组织应力为，表层是压应力，心部为拉应力。但是这时心部温度比较高，处于塑性良好的奥氏体状态，通过局部塑性变形，上述应力很快得到松弛。随后起重机车轮锻件继续冷却，心部也发生马氏体转变，这时产生的组织应力，心部是压应力，表层为拉应力。应力不断增大，直到马氏体的转变结束为止。83kg，为确保其金相组织达到1级~4级，采用锻造余热正火加调质热处理，金相组织达到3级之内。由于钢中所有相的比容均比奥氏体大，因此当锻件冷却发生其它组织转变时，所产生的组织应力同样具有上述规律。
轮毂如果仅仅是表面划伤的话不存在安全问题;如果是边缘划伤且掉肉就会导致轮毂轮胎结合不紧密导致露台慢漏气
轮毂划伤了是轮毂表面划伤了还是轮毂边缘划伤了，如果是表面划伤了只是影响美观;如果是边缘划伤，划伤不严重的话没什么大碍;如果严重的话建议及时的修复一下，因为轮毂边缘划伤严重掉肉的话，会导致轮毂和轮胎结合不紧密，导致轮胎慢漏气。
轮毂表面划伤的话如果稍微严重的话建议还是及时的做一下轮毂修复的好。因为轮毂划伤了，是伤了轮毂表面的那层保护清漆，然后导致轮毂铝合金材质漏在空气跟，长时间跟空气接触会导致轮毂氧化，到时候在修就不好修了，甚至有的腐蚀严重会损伤轮毂铝合金本质导致轮毂不能使用。其实，它就是刹车片在摩擦的时候产生的铁粉还有行驶在路面上溅起的污渍，黏在了轮毂上时间久了也就不容易洗下来了。
现在轮毂修复建议采用“三喷三烤”的原厂工艺修复，不论你轮毂表面是什么工艺，修复好之后还是原来的工艺，且基本上可以达到出厂标准。
首先大家要明白的是，这种膜刚喷上还没有遇到冷热交替的情况，所以比较好撕。但是如果时间，馍遇到冷热交替，胶黏贴的太紧密不好撕掉，而局部没有粘好的反而会慢慢的掉下来。其实"P"字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185/70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185/70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以玩自喷膜的你，轮毂喷膜改色一定不要太长时间，玩个把月就赶紧撕掉吧，否则后痛苦的还是自己。那么,针对轮毂喷膜撕不掉我们要怎么解决呢
这个问题交给无锡速鲨吧。我们速鲨会按照您的要求重新给您改色或者是翻新。而且我们做轮毂翻新改色都是先脱漆重新从底漆，再喷粉，后在上色漆。所以在脱漆那个环节，我们会把你之前轮毂喷膜的哪部分也脱掉。但是这时心部温度比较高，处于塑性良好的奥氏体状态，通过局部塑性变形，上述应力很快得到松弛。而且我们是原厂工艺“三喷三烤”的工艺,不用担心用不了多久会脱漆的问题。
纯粹的橡胶从硬度、强度、耗性等的观点来看，在轮胎上是不能用的，轮胎生产必须采用补强了的橡胶。为此，多在生橡胶中加油以及与橡胶大致等量的碳黑。故所谓橡胶，严格来说是由橡胶和碳黑构成的均质复合材料。碳黑作为被强剂的优点为：由于碳特有的吸附性，因而碳粒子表面与橡胶的粘结非常好，故耗好。但是如果时间，馍遇到冷热交替，胶黏贴的太紧密不好撕掉，而局部没有粘好的反而会慢慢的掉下来。再者，碳粒子的直径可以很小，这样在橡胶中的分散性就比较好，能显著地提高橡胶的性能，并且还可以用较低的价格制造。因此碳黑是控制轮胎诸特性的配合剂。
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