LNG气化撬是针对中小型企业用户和大中型公建用户用气需求的供
LNG气化撬是针对中小型企业用户和大中型公建用户用气需求的供气系统，由LNG气化器、LNG卸车增压器、BOG加热器、EAG加热器、水浴式电加热器、阀门、调压器、流量计、切断阀、安全放散阀、加臭机等头要部件组成，为用户提供牢靠安稳的供气。提到LNG，相信很多人都不陌生，具有低温、气液膨胀比大、能效高、易于运输和储存。LN
模块化撬装浸没燃烧式气化器
LNG气化撬是针对中小型企业用户和大中型公建用户用气需求的供
LNG气化撬是针对中小型企业用户和大中型公建用户用气需求的供气系统，由LNG气化器、LNG卸车增压器、BOG加热器、EAG加热器、水浴式电加热器、阀门、调压器、流量计、切断阀、安全放散阀、加臭机等头要部件组成，为用户提供牢靠安稳的供气。提到LNG，相信很多人都不陌生，具有低温、气液膨胀比大、能效高、易于运输和储存。LNG硫含量极低，被认为是地球上干净的石化能源;具有较高的安全性能，燃点较高，自燃温度约为590℃;轻于空气，易于扩散。
LNG车辆改装的注意事项
LNG车辆改装的注意事项：LNG﹨n储存钢瓶必须为双层真空结构，因为LNG在-162℃低温储存，需要钢瓶有良好的保温性能；钢瓶必须设置安全阀，当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现﹨n汽化现象，设置安全阀可以保证安全性；发动机要求的燃料供气压力为0.65MP，且要求能稳定供气，供气温度在20-50℃；发动机采用电控单点喷射技﹨n术。LNG汽车行驶问题：使用LNG作为燃料，一个335升的钢瓶，能行驶500公里以上，解决车辆行驶里程问题；一个335升的LNG钢瓶自身重量为225kg,充满后的重量为353kg，并且安装在车架上，大大降低车辆的，提高了车辆行驶安全。
LNG加气站如何解决储罐放散问题
LNG加气站如何解决LNG储罐放散问题对于加气站放散问题人士是这样说的，停驶状态下LNG储罐出现燃料损耗是正常现象，停的时间越长，损耗也就越多。液化的沸点是-161.5摄氏度，作为车辆燃料使用时，需要从液态转化为气体。在车辆上的LNG储罐的设计温度一般在-190和-200摄氏度之间，储液罐外覆盖有多层高真空隔热材料。 使用LNG作为燃料的牵引车在使用过程中，由于环境温度与LNG储罐温度存在较大温差，即便是采取了隔热材料，但液化蒸发是不可避免的。在储存过程中也会有一部分液化吸热转化为气态，为了保证罐内的正常压力，储罐上装有泄压阀，当储罐内的气液混合物质超过正常压力，泄压阀便会打开，将气体排向大气之中。当然，储罐的蒸发量是有限制的。据了解，在储罐的设计上需要满足静态日蒸发率标准，车用LNG储罐的静态日蒸发率大致在1.5%/日左右。LNG车辆在正常使用状态下，储罐工作压力大约是1兆帕左右，远泄压的临界值，短时间停驶并不会产生大量蒸发，但如果车辆一连几天停驶，燃料便会开始蒸发。
基于浸没燃烧式气化器的LNG供气系统的供气方法
一种基于浸没燃烧式气化器的LNG供气系统的供气方法，其包括如下步骤：
1)关闭燃烧器调压组进口气化管道的气化阀门，直接采用气化后的燃气提供燃烧气源。
2)LNG槽车增压：当水温达到预定温度后开启增压液相口主阀门，并同时打开增压气相口阀门，将LNG槽车内的压力增加到0.5-0.6MPa，此时完成LNG槽车的增压过程；
3)LNG加热气化：当槽车增压到预定压力后，此时数据控制系统依然保持工作，并保证水温控制在65±5℃，打开LNG进口阀，LNG经过浸没燃烧气化器内的LNG盘管进行加热，通过数据保证浸没燃烧气化器出口的温度为设定温度；在气化过程燃烧器会根据气化器出口温度，水温进行自动启作；
4)LNG输出：根据用户要求，通过调压计量装置控制LNG出口压力，进行供气。
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