新车在外观沿用了老款的设计,谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的新车在外观沿用了老款的设计，谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的东西，厚重、敦实是它给我的大感觉，作为一台主打物流市场的车型，大伙也不会要求它要多么的好看。大灯的造型也没有变化，灯源方面依旧采用戴透镜的卤素大灯，并带有大灯高度可调功能。车身侧面造型平直干脆，没有一些拖泥带水的花哨设计，侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成的过渡。
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新车在外观沿用了老款的设计,谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的
新车在外观沿用了老款的设计，谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的东西，厚重、敦实是它给我的大感觉，作为一台主打物流市场的车型，大伙也不会要求它要多么的好看。大灯的造型也没有变化，灯源方面依旧采用戴透镜的卤素大灯，并带有大灯高度可调功能。车身侧面造型平直干脆，没有一些拖泥带水的花哨设计，侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得不那么平淡。
两扇尾门的内部均采用了可变限位器,实现90°、135°、27
两扇尾门的内部均采用了可变限位器，可实现90°、135°、270°三档锁止，装卸货时后门开启对道路两侧无影响，装货更为便利。高位刹车灯被设置在左侧尾门的中间位置，采用竖式设计，有着更好的警示效果。尾灯造型并没有什么变化，红白撞色搭配非常醒目，灯源方面则采用的全卤素灯源。东风御风V9前轮配备的是16寸钢制轮圈，并配备了金属外壳，造型非常复古，轮胎则采用的是三角轮胎，规格为215/75 R16。
YC4Y24发动机来自玉柴公司,大功率103kW
后驱版车型搭载的这台YC4Y24发动机来自玉柴公司，大功率103kW，大扭矩400Nm，使用高压共轨技术，喷油压力达2000bar，配合高流量缸盖、双涡流进气口，充气，燃烧更充分，能够有效提升动力性和燃油经济性。与之匹配的是一台6速手动变速箱，挡把位置非常顺手，有着换挡行程短、吸入感强的特点，非常好上手。
前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用的是加强型霍奇基斯悬挂，其中后驱车为3+1片钢板，前驱车为2+1片钢板；主簧钢板厚度12（10）mm，副簧钢板厚可达22mm。
后驱车型搭载的YC4Y24发动机能够在1000rpm时爆发高
后驱车型搭载的YC4Y24发动机能够在1000rpm时爆发高达280Nm的扭矩，使得后驱版车型的起步显得异常轻巧，初段加速也极为给力。在实际用车过程中，即便在承载较重货物的情况下也不会让坡道造成太烦。离合器的行程适中，结合点也比较宽泛，非常容易掌握。虽然我很久没有开过手动挡车型，但整个试驾过程中并没有熄过火。车辆的前段加速表现非常不错，而在时速超过80km/h后，中后段的加速就趋于平稳。不过就其定位来看，这样的设定也非常合适。
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