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电动车充电站的选址应与配电体系的现状等相交融，应尽或许挨近负荷中心并满足负荷平衡、电能质量和供电可靠性等方面的要求。按充电接口数分,可分为一桩一充和一桩多充。按充电方式分,充电桩可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩。充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额
小区电瓶车充电桩
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视频作者：芜湖山野电器有限公司
电动车
充电站的选址应与配电体系的现状等相交融，应尽或许挨近负荷中心并满足负荷平衡、电能质量和供电可靠性等方面的要求。按充电接口数分,可分为一桩一充和一桩多充。按充电方式分,充电桩可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩。充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。
民用建筑地下车库充电桩配电策略
1、注意
充电桩配电接入点的设置
民用建筑地下车库的充电桩，充电时间多在夜间，而人们住宅用电时间也多是夜间，此时，若将充电桩与住宅供电网络直接相连，则住宅供电负荷加大，为供电安稳性、可靠性等带来风险。
2、设置智能感应程序，使充电桩能够自动调整供电
在电动汽车运行中，动力电池的能量密度、续航里程作为两个重要参数，直接与电池的寿命息息相关。通常，锂电池使用的寿命在5-8年间，充电循环的寿命在600-1000次，为保障锂电池的质量与寿命，在电池电量下降至百分之二十时，既需要充电，以防电池过电、放电，在电量充至百分之80~90时，应停止充电。如此，方可保障电池能量弥补与续航里程，不影响人们对电动汽车的应用。但是，通常情况下，用户很少注意电池寿命安稳问题，在为电动汽车充时，大多是晚上充电，隔天早上关闭，为电池带来影响。
3、科学设置充电桩数量
在过去，电动汽车的行驶里程多在150km左右，随着科技的发展，越发重视电动汽车的续航时间，以此满足客户需求，推动电动汽车的普及。当前，电动车内锂电池能量密度再高，续航时间能够达到300km以上，基本满足多数人通勤历程、短途出行等的需求。电动汽车的续航里程加大，充电时间缩短，电动汽车普及率，只需要在民用建筑中设置充电桩，即可满足用户需求，然而，如何设置充电桩，保障成本较小化的同时，满足民用建筑内居民需求成为关键。
4、远期充电桩配电的车位设计
在地下车库配置电动汽车充电桩时，先期依照车位数量设置百分之二十的充电桩即可，但是，随着新能源汽车的不断普及，居民购买电动汽车的数量不断增多，充电桩数量必然会出现配电不足现象，影响居民应用。对此，在充电桩配电设计中，相关人员应观察电动车的充电机技术、电池技术、充电桩安稳检测技术等，为后期设置车位数充电桩的配电打好基础。
直流
充电桩自检阶段：
在车辆接口完全连接后，充电桩将闭合K3、K4，使低压辅助供电回路导通，为电动汽车控制装置供电（有的车辆不需要供电）（车辆得到供电后，将根据监测点2的电压判断车辆接口是否连接，若电压值为6V，则车辆装置开始周期发送通信握手报文），接着闭合K1、K2，进行绝缘检测，所谓绝缘检测，即检测DC线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全性。绝缘检测结束后，将投入泄放回路泄放能量，并断开K1、K2，同时开始周期发送通信握手报文。
充电准备就绪阶段：
接下来，就是电动汽车与直流充电桩相互配置的阶段，车辆控制K5、K6闭合，使充电回路导通，充电桩检测到车辆端电池电压正常（电压与通信报文描述地电池电压误差≤±5%，且在充电桩输出大、电压的范围内）后闭合K1、K2，那么直流充电线路导通，电动汽车就准备开始充电了。
充电阶段：
在充电阶段，车辆向充电桩实时发送电池充电需求的参数，充电桩会根据该参数实时调整充电电压和电流，并相互发送各自的状态信息（充电桩输出电压电流、车辆电池电压电流、SOC等）。
充电结束阶段：
车辆会根据BMS是否达到充满状态或是受到充电桩发来的“充电桩中止充电报文“来判断是否结束充电（非正常条件在后续文章进行介绍）。满足以上充电结束条件，车辆会发送“车辆中止充电报文“，在确认充电电流小于5A后断开K5、K6。充电桩在达到操作人员设定的充电结束条件，或者收到汽车发来的”车辆中止充电报文“，会发送”充电桩中止充电报文”，并控制充电桩停止充电，在确认充电电流小于5A后断开K1、K2，并再次投入泄放电路，然后再断开K3、K4。
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