桩的尺寸向长、大方向开展基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩一、桩的尺寸向长、大方向开展基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩根底等承载的需求，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超越2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入空中下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地域静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。我国
pc钢管桩定制
桩的尺寸向长、大方向开展基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩
一、桩的尺寸向长、大方向开展
基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩根底等承载的需求，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超越2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入空中下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地域静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。
我国在大江、大河及海上修建的大跨径桥梁根本上均采用钻孔灌注桩，桩径和桩长均在不时加大，长度超越50m、直径大于2m的超长大直径钻孔灌注桩已非常普遍。苏通大桥采用反循环钻成孔桩压力注浆桩，共131根，直径2.50-2.85m，桩长117m（2005年）；南京长江二桥采用反循环钻成孔灌注桩，共21根，直径3.0m，桩长83m（2001年）；上海长江隧桥B7标采用反循环钻成孔灌注桩，3.2-2.5m变径桩，桩长115m（2006年）；郑州黄河大桥采用旋挖钻斗钻成孔灌注桩，直径2.0m，桩长108m（2009年）。
钢管桩先、后打入的顺序
1.施工准备 施工准备内容包括：三通一平；桩位放线；桩机就位：试桩。 2.打桩顺序 打桩顺序即钢管桩先、后打入的顺序，亦称桩机跑位顺序。一般应按下述原则安排钢管桩先、后打入的顺序： （1）桩的入土标高有不同时，应先深后浅； （2）当场地中有重要管道、电缆及其他地下公共设施时，应先打靠近这些设施的桩，使继续打入的桩，逐渐远离己有的设施； （3）当有临近建筑物时，为防止打桩过程中相邻建筑物造成较大位移和变位，应先打近临建筑物的桩，后打的桩逐渐远离建筑物； （4）尽可能先打布桩密集区域的桩； （5）先打长桩后打短桩，先打大直径桩，后打小直径桩的程序进行； （6）在打桩机回转半径范围内的桩宜一次流水施打完毕； （7）业主或设计方的特殊要求。 确定打桩顺序后，标出桩心位置，并用石灰撒圈标出桩径大小和位置；标出打桩顺序和桩机走行路线，并在桩机走行路线上铺垫碎石。
采用组合的方式形成PC工法钢管桩
采用组合的方式形成PC工法钢管桩，在工程中一般的组合形式有管桩跟拉森钢板桩，钢管跟型钢或者是型钢跟拉森钢板桩等等，不管是以什么样的形式组合成围护桩，都需要根据工程的实际情况来选择合适的组合。这种在基坑工程中是用的比较多的围护桩工艺，性能作用方面也有很大的优势，并且也解决了一些项目中存在的问题。 在进行PC工法钢管桩沉放之前需要先将每个钢管桩的坐标计算出来，然后再进行布置，还要注意中心轴得保持同一直线上面，而在下沉的时候需要连续性，如果中途停顿过久就让泥土的阻力变大，则导致工作进行困难。全部沉放完成之后就可以进行钻孔平台型的钢布设了。
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。
基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井格型，斜撑加直撑型，斜撑型，式框架支撑型，圆弧形等。由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，，便于施工，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。
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