联合整治道岔要严格执行作业标准化,确保业效率和作业质量。凡经联合整治的道岔应达到“工电联合整治道岔项目及要求”的规定。
普速道岔常见故障有道岔无表示、红光带、轨件断等。道岔无表示、红光带的处理方法见本章“第二节高速铁路道岔养护维修”部分;有缝道岔轨件折断可直接更换,无缝道岔轨件折断可按以下要求进行处理。
尖轨损坏不能继续使用时,应首先钉固另股尖轨,保证有一股线路正常
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联合整治道岔要严格执行作业标准化,确保业效率和作业质量。凡经联合整治的道岔应达到“工电联合整治道岔项目及要求”的规定。
普速道岔常见故障有道岔无表示、红光带、轨件断等。道岔无表示、红光带的处理方法见本章“第二节高速铁路道岔养护维修”部分;有缝道岔轨件折断可直接更换,无缝道岔轨件折断可按以下要求进行处理。
尖轨损坏不能继续使用时,应首先钉固另股尖轨,保证有一股线路正常行车。同时立即切割拆除尖轨,换入轨端带螺栓孔尖轨,尖轨跟端用夹板和螺栓联结,临时恢复通车。临时处理后尽快安排用轨端无螺栓孔的尖轨进行焊接,恢复道岔正常状态。
基本轨损坏不能继续使用时,在切割拆除基本轨后,先换入轨端带螺栓孔的基本轨,两端用夹板和螺栓联结,临时恢复通车。然后排换入轨端无螺栓孔的基本轨,用铝热焊焊接,进行处理。
辙叉损坏时,应拆除辙叉进行更换,必要可先换入一根短轨开通直股,然后再换入新辙叉,开通线路。岔内钢轨折断时,参照无缝线路断轨处理方法办理。
高速铁路道岔养护维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则,根据线路状态的变化规律,合理安排养护维修,做到精检测、分析、精细修理,以有效预防和整害。
高速道岔维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。1.周期检修指根据道岔及其各部件的变化规律和特点,对道岔的钢轨件、扣件、无砟道床、各部联结零部件及轨道几何形位等按相应周期进行的检查和修理,以恢复道岔完好技术状态。2.经常保养指根据动、静态检测结果及状态变化情况,对道岔设备进行的经常性修理,以保持道岔质量经常处于均衡状态。3.临时补修指对几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或道岔设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理,以保证行车安全和舒适性。
高速道岔养护维修周期检修基本内容(1)道岔设备质量动态检查。(2)道岔几何尺寸静态检查。(3)道岔结构状态检查。(4)钢轨探伤。(5)采用打磨列车对道岔钢轨进行预防性打磨或修理性打磨。(6)联结零件涂油、复拧。(7)根据刚度变化情况,更换弹性垫板。(8)对道床进行检查及整修。(9)道岔钢轨位移的周期观测和分析。(10)对沉降量较大地段的道岔状态进行周期观测和分析。(11)精测网检查、复测。
(6)线路两侧及线间路基面进行防水处理。
3．桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道。
(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成。
(2)道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度在5.Om～7.0m范围,相邻道床板及底座的间隔缝为lOOmm，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm底座宽度为2800mm，直线地段底座厚度不宜小于210mm，曲线地段底座内侧厚度不应小于lOOmm。
(3)底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接，轨道中心线2.6m范围内，粱面进行拉毛处理。
(4)曲线超高在底座上设置。
(5)底座顶面设置隔离层。对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定，凹槽侧面设弹性垫层。
(6)底座范围内，粱面不设防水层和保护层。
(7)桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定。
4隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道。
(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成。
(2)道床板为纵向连续的钢筋混凝上结构，直接在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑：道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理。
(3)曲线超高在道床板上设置。
(4)距洞口200mm，隧道内道床板结构与路基地段相同。其余地段的道床板结构根据相应的设计荷载确定。
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