当前我公司生产的III型储氢瓶的储氢密度为3.9%而IV型储氢瓶的储氢密度可以达到5.5%，IV型瓶具有低成本、小重容、高密度、轻量化的优势。当前还是以35MPa的III型瓶为主，正在向70MPa过渡。
液氢温度远低亍LNG、液氮，液化成本更高。
单位体积下液氢储氢量是35MP高压氢3倍。
氢气的密度受到压力及温度的影响正常按
Ⅲ储气罐公司
当前我公司生产的III型储氢瓶的储氢密度为3.9%而IV型储氢瓶的储氢密度可以达到5.5%，IV型瓶具有低成本、小重容、高密度、轻量化的优势。当前还是以35MPa的III型瓶为主，正在向70MPa过渡。
液氢温度远低亍LNG、液氮，液化成本更高。
单位体积下液氢储氢量是35MP高压氢3倍。
氢气的密度受到压力及温度的影响正常按照公称工作压力在基准温度15℃ -35MPa压力下的密度为0.024kg/L
燃料电池是一种直接把燃料所具有的化学能转换成电能的发电装置，它具有能量转化率高、无噪声污染、环境友好等特点。采用氢气作为燃料的燃料电池是实现缓解能源压力、经济发展与环境和谐的手段，由此并带动了氢能产业的大力发展。氢燃料电池汽车是氢能应用场景代表性的领域之一，汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2030年，氢燃料电池汽车将超过百万辆。面对氢燃料电池汽车市场即将的喷井式增长，作为氢燃料汽车发展过程中的关键一环，车载储氢技术直接关系到燃料电池汽车的续航、成本与安全性。
车载储氢气瓶
车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、固体储氢和有机液体储氢。车载储氢系统的主要技术要求有：能量储存密度（即单位质量储氢密度和体积储氢密度）；在车辆启停以及行驶过程中，储氢系统能够动态响应，及时进行氢气的供给与中断；能适应恶劣环境（如低温）；尤其是安全性与稳定性，要有相应的保障体系。目前，国内外车用储氢瓶的类型主要以铝内胆纤维缠绕（三型）和塑料内胆纤维缠绕（四型）为主，并朝着轻量化、高压力、大容量的发展方向。
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