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常用处理方法介绍 (1)还原技术。 六价铬废水的pH值一般为46，通常先用硫酸将pH值调到2.5，再添加亚硫酸盐，ORP值宜控制在230270mV，反应时间宜控制在2030min，先将六价铬还原为三价铬，然后调pH值至碱性，生产氢氧化物沉淀。 (2)内电解技术。反应池内先用硫酸将含铬废水pH值调节在24之间，池内放置铁屑、活性炭填料，池底设布水系统一套，采用升流式布水，并设置曝气系统一套。内电解反应池出水用碱调节pH值为89，流入斜管沉淀池进行泥水分离。 (3)电絮凝技术。含铬废水通过化学电解反应，使所有重金属物质从水中分离出来，形成易沉降的絮体物质。该系统利用电流作用，产生多核羟基络合物以及氢氧化物等絮凝体，和废水中污染悬浮物及胶体形成絮体，使废水中重金属离子得到去除。

船舶含油污水的操作方法

船舶含油污水来源 船舶油污水主要包括船舶正常操作过程中排放的含油压载水、含油洗舱水和机舱含油舱底水等3类。 1)含油压载水是指油船在港口卸货之后向其货油舱内注入的压载水与舱内的残油混合形成的油水混合物。传统含油压载水中油的浓度很高，可达3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形态存在。含油压载水中油的分布极不均匀，其中：上层为浮油层，含少量水，厚度一般在15~50mm，少数达100~120mm，中间层主要是水，含少量油，油的浓度一般在20~500mg/L，下层为油泥层，含少量水和固体杂质。 2)含油洗舱水是指在清洗油舱过程中产生的含有油污的清洗污水。在检修油舱过程中，有些金属需要润滑、冲洗，由此会形成一定量的含油污水。此外，装油货舱在更换装载油品的种类时需进行清洗，将原有的油品洗净，这也会产生含油污水。含油洗舱水的主要成分是油、泥沙和铁锈，此外还有各种洗涤剂、化学添加剂和微量的酚等。传统含油洗舱水中油的含量较高，油的浓度平均可达30000mg/L，有时高达200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。当前，随着科技不断进步，在清洗船舶过程中会投入各种化学添加剂来降低污水中油的含量，因此含油洗舱水中油的含量已大大减少。 3)机舱含油舱底水是指船舶机舱内各种设备运行过程中和对这些设备进行清洗过程中产生的润滑油、燃料油和水的混合物。机舱舱底水中含有船舶使用的各种油类和化学添加剂，含油浓度大多在2000~5000mg/L，其中70%为润滑油。添加剂中的各种表面活性物质与燃料油和润滑油混合，促使机舱含油舱底水中相当多的油分以乳化油的形态存在。机舱含油舱底水的年平均发生量一般为该船总吨位的10%左右。

船舶含油污水处理工艺的选择

船舶含油污水处理工艺的选择 鉴于当前船舶含油污水的性质较为特殊，传统的以物理方法为主的处理工艺已明显不适合继续采用。在选择处理工艺时，需考虑能处理还原性有机物和难降解有机物，保证处理效率，为企业节约成本。 随着对环保日益重视，有关船舶含油污水出水水质的要求越来越高，针对《污水综合排放标准》(GB8978—2016)中一级B标排放要求(见表2)，拟制定“预处理+生化处理+深度处理”工艺，发挥不同工艺的作用，满足不同污染物的去除需求。

蒸发技术在煤化工浓盐污水零排放中的应用 在企业的日常生产活动中，在运用薄膜式循环蒸发器配备强制多效循环蒸发器对煤化工浓盐污水进行处理时，企业管理层应当制定有效的管理机制，以此来确保污水处理的时效性，进而保证管控措施整体的完备，终实现运行架构和运行项目的贴合度。除此之外，当污水在进入蒸发器加热蒸发之后，会顺势进入反流箱中，在运用分布器的同时，要保证污水因素可以有序的分派到相应的加热管中，保证在气流的作用下重力和真空诱导流程能够实现的内部循环，实现均匀膜间自上而下的流动。 在整个应用过程中需要重点留意的是如果饱和蒸汽通过加热气化后会出现二次蒸汽，当二次蒸汽和溶液进入蒸发器的分离室以后，可以实现气液的分离，进而实现煤化工浓盐污水的零排放。另外，在蒸汽完成循环重新进入冷凝管时，蒸汽机便成为了重要的加热介质，可以完成更加的蒸发操作，保证浓盐污水可以在循环及其相关结构中实现化的处理，通过这种循环的模型，实现煤化工浓盐污水的零排放。

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