车轮组是起重机天车设备的配件之一，其作用是支撑并传动，是重要的起重机配件。起重机车轮在运行中的压力是指车轮对轨道面的法线方向的作用力，其值由自重和载荷产生，轮压按起重机满载且小车和回转臂处在不利位置计算，用以设计起重机的构件和厂房结构（或轨道支撑地基）。合理的设计应使起重机各车轮的压力接近，并使主动轮压稍大，以增加运行的驱动力。天车轮是锻件的一种分类，主要使用于门方式起重机-港
起重机车轮组报价
车轮组是起重机天车设备的配件之一，其作用是支撑并传动，是重要的起重机配件。起重机车轮在运行中的压力是指车轮对轨道面的法线方向的作用力，其值由自重和载荷产生，轮压按起重机满载且小车和回转臂处在不利位置计算，用以设计起重机的构件和厂房结构（或轨道支撑地基）。合理的设计应使起重机各车轮的压力接近，并使主动轮压稍大，以增加运行的驱动力。天车轮是锻件的一种分类，主要使用于门方式起重机-港机-桥式起重机-矿山机械等。当驱动装置失去动力后，主弹簧复位的同时带动左、右制动臂及制动瓦块压向制动轮，从而使机构的制动轮连同轴一起停止运行，达到制动的目的。又称：行车轮，港机车轮，车轮锻件，轮子锻件，锻钢车轮等。
车轮组在起重机中的作用是支撑和传动，是重要的起重机配件，起重机车轮在运行中的压力是车轮对轨道面的法线方向的作用力，其值由自重和载荷产生，轮压按起重机满载且小车和回转臂处在不利位置计算，用以设计起重机的构件和厂房结构，合理的设计应使起重机各车轮的大压力接近，并使主动轮压稍大，以增加运行的驱动力。对于非调整式轴承（如深沟球轴承、圆柱滚子轴承），内部游隙均由轴承制造厂选配，使用过程中不再进行游隙的调整。
车轮组的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，因为车轮组的水平偏斜值超差会造成起重机啃轨，增加运行阻力，产生震动和噪音，加剧轨道和车轮的磨损，这样会很大程度的降低起重机的使用寿命，因此各类起重机制造技术条件都要对车轮组水平偏斜规定允许的数值。大车采用双轮缘的车轮，小车采用外侧单轮缘的车轮，当两侧车轮运行不同步时，它可起到自动调整的作用。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的技术。竖立时，要有专人统一指挥，边竖立边对称收紧缆风绳，并调整好桅杆的垂直度，然后固定绳索。
起重机主动车轮组主要包括车轮、轴、轴承等零部件，是起重机大车运行的动力部件。由于主动车轮组成的故障还是比较常见的，主要包括大车运行时桥架歪斜，车轮啃轨等故障。由于起重机大轮故障时，拆装需要高空作业，操作不变，操作不变，而且空间一般较狭窄，故障时由于轴系零件的损坏，造成拆卸困难，常常破坏性拆卸，零件测绘困难，给修理带来难度。起重机主动车轮的结构形式是比较典型的轮系零件，通过电机、齿轮、联轴器等传动件带动车轮轴转动，从而带动主动车轮转动，实现起重机大车的进行。独脚桅杆倾斜吊装时，底部要用木楔塞紧，并用绳索固定，以防出现滑动现象。
在日常起重机配件使用的保养从的角度出发，保养的作用甚至要重于更换，这是因为起重机配件设备在施工时对配件已经达到一个磨合的过程，这时我们只要做好保养起重机配件的工作能够使设备性能更加好，但是更换配件后又要从新进行磨合，这就大大影响了设备的性能。起重机配件从某种意义上将保养的作用还要在更换之上。驱动装置动作时产生的推动力推动拉杆，并使主弹簧被压缩，同时使左、右制动臂张开，使左、右制动瓦块与制动轮分离，制动轮被释放。
在车轮组中，车轮的轮缘有双轮缘、单轮缘和无轮缘三种。轮缘的作用是导向以防止膨轨。大车采用双轮缘的车轮，小车采用外侧单轮缘的车轮，当两侧车轮运行不同步时，它可起到自动调整的作用；检查滑轮槽的径向磨损情况如果检查过程中发现车轮组的滑轮槽的径向磨损超过壁厚的32%，就必须及时更换新的。使用发现，当大车发生轻徽碰撞时，小车容易发生脱轮现象，建议采用内测荤轮缘的车轮。
起重机桅杆的安全操作事项
1．各种桅杆式起吊机具，要严格按其使用性能和要求进吊运作业，不准超负荷使用，以免发生危险。
2．使用的桅杆式起重机具，要经过核算，确认无误后，方准在施工中使用。
3．桅杆倾斜进行吊运时，其倾角不超过10°，大也不能超过15°。
4．竖立桅杆的基础应符合要求，上面垫以枕木，以便扩大其承压面积。独脚桅杆倾斜吊装时，底部要用木楔塞紧，并用绳索固定，以防出现滑动现象。
车轮组选购和制造的时候要注意的事项
大约有下列几种：降低空气阻力、减低施力、增加惯性使平顺。
（1）降低空气阻力：减低风阻也就减低耗能，以板轮破风性较好；
（2）减低施力：通常是上坡时，经由减轻轮组整体重量帮助很大；
（3）增加惯性使平顺：相对旋转重量越高者，惯性越高；
车轮组的惯性取决于轮子的相对旋转重量，我们有提到这个数值是无法直接测得，不过重要的是轮圈与轮胎重。可以用5-10公斤的秤锤，以一条的1公尺的线缠绕于花鼓上，利用秤锤下坠来驱动，此种方法下，相对旋转重量越大者，加速越慢，可达到的很高速度也较低。相对旋转重量越小者，加速越快，可达到的很高速度也越高，相对旋转重量，整体轮重也比较重。8、将半联轴器用油加热后砸到轴上，就可以完成起重配件中车轮组的装配工作了。
车轮组主要是用来支撑起重机和负载的，起重机在使用的时候会发生水平的倾斜，倾斜的树脂差会造成啃轨，让再说使用的时候产生很大的阻力，发生很大的震动和噪声，这样会使轨道和车轮之间的磨损加大，让起重机的使用的时间大大的剪短，所以在制造的时候一定要注意的制造条件。行车车轮组直径起重机行车车轮的踏面表面应淬火，且有足够的淬硬深度。
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