DDi11发动机燃油喷射系统压力2700bar，燃油喷射压力非常的高，燃油经济性会更好。在技术上也应用了优化燃烧系统，低摩擦PCU组件，全钢活塞，全平衡块曲轴，后置齿轮室，单顶置凸轮轴等。发动机B10寿命120万公里，可以实现10万公里超长换油周期。
动力性上DDi11拥有漂亮的数据，465马力发动机扭矩2240Nm，横向对比其他同排量发动机，DD
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DDi11发动机燃油喷射系统压力2700bar，燃油喷射压力非常的高，燃油经济性会更好。在技术上也应用了优化燃烧系统，低摩擦PCU组件，全钢活塞，全平衡块曲轴，后置齿轮室，单顶置凸轮轴等。发动机B10寿命120万公里，可以实现10万公里超长换油周期。
动力性上DDi11拥有漂亮的数据，465马力发动机扭矩2240Nm，横向对比其他同排量发动机，DDi11的扭矩数据是的。发动机制动功率也达到了265kw，有效保障车辆长下坡安全性。
DDi13发动机
DDi13是一款排量13升的发动机，为东风自主、正向开发，功率覆盖480-580马力，刚好衔接DDi11发动机。
580马力发动机14挡AMT变速箱，带您见识东风卡车全新的动力链
综上所述，关于传统的聚氨酯来说，除了初始的导热系数挤塑板略差一筹，聚氨酯是0.022W/（m·K）。但是，挤塑板不论是强度、吸水率、使用寿命、以及施工工艺都不是聚氨酯能比的。 了解冷藏车的都知道，导热、强度、吸水率、使用寿命是对冷藏车厢体货品的重要保障要素，聚氨酯的半闭孔结构导致了其吸水率显着偏高，长此以往，板材渗水了谈何保温。而且其抗冲击功能的相信许多车主都知道，厢板太简单呈现开裂层了，修理起来又是一大笔费用。 当然许多人会想，是不是所有的挤塑板都那么好呢？当然不！许多厂家都有这个误区，挤塑板也跟其他东西一样有高低端之分，差的挤塑板根本就不能用来做车厢板，从根源成分开端就变了，所以选择好的挤塑板也是一个学识。 那许多人会问，该选什么样的？记者特别赶往武汉当地采访，据某'挤塑板已经有十几年的高强度挤塑板的研究及经历，他们的挤塑板不论是在导热、强度、吸水率以及使用寿命，综合评分都要超过其他挤塑板，实属国内为的之一。
冷藏车分为a类;当车厢内部均匀温度为12摄氏度到
当车厢内部均匀温度为12摄氏度到0摄氏度的时分，该冷藏车分为a类；当车厢内部均匀温度为12摄氏度到-10摄氏度的时分，该冷藏车分为b类；当车厢内部均匀温度为12摄氏度到-20摄氏度的时分，该冷藏车分为c类；当车厢内部均匀温度为等于0摄氏度的时分，该冷藏车分为d类。
当车厢内部均匀温度为等于-10摄氏度的时分，该冷藏车分为e类；当车厢内部均匀温度为等于-20摄氏度的时分，该冷藏车分为f类；剩下两个分类主要是对运输生物制品的冷藏车，按冷藏车车厢内均匀温度坚持的温度范围。
关于冷藏车养护的详细步骤
(1)检查。检查是指通过对小型冷藏车的检查确定零部件的变化和损坏，其主要工作是检查小型冷藏车各总成和机件的外表、工作情况和链接螺栓的紧度等。
(2)清洁。清洁工作是提高小型冷藏车养护质量、防止机件腐蚀、减轻零部件磨损和降低燃油消耗的基础。其主要工作内容包括对汽车外表的护理和对各总成、零部件内外部的清洁。
(3)调整。调整工作是保证各总成和零部件长期正常工作
