氮氧传感器安裝坐落于排放系统催化器的出口端，功效是测量NOx的排污原理：NOx传感器是一个智能化传感器，根据CAN总线与柴油发动机ECU通讯，NOx传感器开展內部的常见故障自确诊，根据CAN总线将故障报告给ECU，NOx传感器体与NOx模块连在一起，是一个详细的构件，不能一部分拆换。常见故障方式：毁坏会造成 1、没烧尿素；2、不可以给油；3、驱动力不够；4、CAN线通信不成
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氮氧传感器安裝坐落于排放系统催化器的出口端，功效是测量NOx的排污原理：NOx传感器是一个智能化传感器，根据CAN总线与柴油发动机ECU通讯，NOx传感器开展內部的常见故障自确诊，根据CAN总线将故障报告给ECU，NOx传感器体与NOx模块连在一起，是一个详细的构件，不能一部分拆换。常见故障方式：毁坏会造成 1、没烧尿素；2、不可以给油；3、驱动力不够；4、CAN线通信不成功检验方式：能够应用尿素泵实验台或是视频上边的NOx传感器测试作用开展测试，测试結果合格表明传感器一切正常，测试不合格表明传感器特性欠佳；
NOX传感器分两种：一种博士、另一种康明斯
探头工作温度—40到800度
诊断提示：
氮氧传感器是一个智能部件，所以目前对氮氧传感器的诊断应该分为两个部分，一个部分是氮氧传感器线路的诊断，一个部分是氮氧传感器自身工作性能的诊断；如何能够做到对氮氧传感器的诊断呢？
：线路的诊断在上面已经说的很详细，就是根据上面的表格进行电压测试；
第二：氮氧传感器自身性能的诊断必须借助设备才能够进行诊断，比如氮氧传感器测试设备，或者部分也具备测试氮氧传感器的功能，我们按照设备的提示接好电源、接地、CANH和CANL，然后启动设备进行自动检测，检测结束之后会提示诊断结果，
氮氧传感器作为汽车尾气后处理SCR系统的核心零部件，其开发及产业化是进一步落实机动车国Ⅵ及非道路机械国Ⅳ排放标准能够顺利实施的重要技术保障。”安敬前分析认为，氮氧传感器属于我国《“十三五”战略性新兴产业发展规划》中战略性新兴产业（智能传感器）发展的重点领域。对做强做大汽车配套产业链，补齐汽车零部件国产化配套短板，实现对国外进口产品的“强替代”提供了有力支撑。
氮氧传感器感应芯片包括基体层、印刷功能层和闭合结构腔，基体层包括上层氧化锆基板、中层氧化锆基板和底层氧化锆基板；印刷功能层包括共用外电极、主泵内电极、副泵内电极、混合电势敏感电极、测量泵内电极、参比空气电极、绝缘包裹层一、绝缘包裹层二、加热线路和8个电极触点；闭合结构腔包括测量腔、第二测量腔和参比空气通道，共用外电极通过引线和电极触点相连并印刷连接在上层氧化锆基板的上端面；主泵内电极和副泵内电极以及引线印刷连接在上层氧化锆基板的下端面、并通过上层氧化锆基板上的通孔与印刷在上端面的电极触点一、电极触点二连接；所述混合电势敏感电极和测量泵内电极印刷连接在底层氧化锆基板的上端面、并通过引线延伸至端头与两侧的电极触点三、电极触点四连接；参比空气电极及引线也印刷连接在底层氧化锆基板的上端面、并通过底层氧化锆基板上的过孔与下端面电极触点五连接；所述的绝缘包裹层一、绝缘包裹层二直接印刷连接在底层氧化锆基板的下端面、并把印刷连接的加热线路包裹起来，而电极触点五、电极触点六、电极触点七则在端头外面；中层氧化锆基板上通过冲切加工设有测量腔、第二测量腔和参比空气通道，并且还设有扩散障碍层和第二扩散障碍层。
在广泛沒有应用氧传感器的情况下，发动机电子控制系统仅仅依照事先设置的主要参数开展混合气的配制，而假如混合气浓度值产生变化时，则没有信号意见反馈给发动机控制模块(ECU)，这称之为开环增益控制。而在尾气排放系统软件的三元催化器以前改装了氧传感器之后，点燃后汽体的氧气含量時刻由氧传感器测得，并随时随地向发动机控制模块意见反馈相对工作电压数据信号，从而控制混合气浓度值以维持空燃比，进而确保发动机的驱动力輸出、耗油量及其尾气排放，这称之为闭环控制控制。
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